睿蓝7，卷得让别人无路可走？

撰文 | 赵试

用高情商的话说睿蓝7，叫卷得让别人无路可走 ；换成低情商的话说，睿蓝7背水一战。

睿蓝的家世比较复杂，吉利入股力帆，于2022年成立睿蓝汽车，同时吉利把另一家做B端市场的枫叶汽车也打包给了睿蓝汽车。所以，在长达一年多的时间里，睿蓝汽车除了一款睿蓝9，其它卖的都是枫叶汽车，导致很多人都不知道还有睿蓝汽车的存在。

枫叶并入睿蓝汽车，跟吉利对睿蓝的战略布局有关，吉利希望把睿蓝培育成一家既覆盖B、C端，又能通过换电模式进入能源体系的复合型公司，毕竟吉利还有自己网约车业务（曹操专车）。单从C端来看，吉利孵化的新能源品牌够多了，极星、路特斯、极氪、smart、领克，还包括自己的亲生儿子吉利银河，从十万级到百万级全都有，并不缺一个睿蓝。

换电模式就是烧钱，一个换电站的投入成本少则50万，多则上100万，没有几十、百把亿的资金，这事儿干不成规模。而且，这两年B端市场虚假繁荣，网约车、网约车平台大幅增长，但网约车用户规模却在缩水，2022年网约车用户规模较2021减少了1600万。

去哪里找钱支撑换电伟业呢？毫无疑问，还是要回到用户规模庞大的C端市场。

之前的睿蓝9显然不扛事，块头虽大，一看续航380，最长续航也就470公里，现在的中型纯电汽车续航不上个6字头，难！睿蓝9明显更适合面向B端市场。

所以，睿蓝7才是睿蓝汽车名符其实的第一款新车。睿蓝7选择纯电轿跑紧凑级SUV类型，摆明了就是要和其它替补完全区别开来。

新卷王诞生

睿蓝7进入市场的时机并不是太好，纯电市场的增长开始疲缓，同时价格战打得一塌糊涂。睿蓝7要想杀出一条路子，不但要卷，还要“卷得让别人无路可走”。

睿蓝7共6款车型分为两档：450km续航版有3款车型，售价分别为11.77万/12.77万/13.97万，直接切入小型纯电阵营，比亚迪海豚就在这个价位，宝骏云朵460km续航版也要卖这个价。B级车卖A级车价，小龙虾换龙虾，难不成你会选小龙虾？

605km续航版也有3款，售价分别为14.97万/15.97万/17.37万。前两款主打长续航，15万左右的纯电SUV续航也就500公里，比如埃安Y、哪吒U。

再来看其它配置，隐藏式门把手、电尾门、15.4英寸的中控屏、车机系统（支持四音区语音控制）全系标配，这些配置只要销售说出来，你就会觉得真诚。补一句，睿蓝7车机使用的是吉利“龍鹰一号”7nm车规级芯片，系统运行速度，尤其是连续语音对话真给了我惊喜。

除最低配外，其它5款车型均配有双芯片L2级智驾辅助系统，同时配5个4D毫米波雷达和12个超声波雷达。并提供激光雷达选装包（1颗125线超远距离高清激光雷达），20万以内配激光雷达的就它一个。此外，15.97万那款还给了50寸AR-HUD屏。

再看基础性能，睿蓝7全系单电机，低配与次低配为前驱，电机最大功率163匹，最大扭矩240牛米，在12万区间，睿蓝7的动力最强，埃安Y马力136匹，扭矩176牛米。其它4款均为后驱，电机最大输出245匹/385牛米，动力更强，带来6.8秒破百的加速成绩。不过，基于电机本身的物理特性，电车开起来都很轻快，5-6秒加速体感差距并不明显，电车最大的缺点是容易产生眩晕感，为此，睿蓝7又卷了一项——智能防眩晕系统，采用的是伯特利one-BOX数字化线控系统。伯特利是中国品牌中第一个发布one-BOX架构的企业，兼顾电动车操纵性和舒适性的线控制动是它家的拳头产品。

拉通来看，睿蓝7卷法极其精准：20万内配备激光雷达独一个，货源不多，但它确实存在；15万的电动车，主流续航500，它上600；电车晕就带上智能防眩晕系统；全景天窗不防晒，就标配电动遮阳帘。50寸AR-HUD、128色氛围灯、车载香氛这类越级配置全配齐。我猜测，睿蓝汽车副总裁蔡建军应该是这款车的头号产品经理，否则眼光不会这么毒。

车圈瑞幸

蔡建军称睿蓝7是“车圈瑞幸”。最早瑞幸进入市场时，星巴克当它是透明人，认为它这套网约车做法（瑞幸几位操盘手来自神州专车），上不了台面。“乱拳打死老师傅”，没过两年，星巴克被12块、开店神速的瑞幸折磨得脱了几层皮。今年星巴克中国区新任总裁一上任，就立下“以每小时开一家门店的速度，新开3000家门店”的大目标。

不少专注纯电的品牌都在做星巴克，通过高价高配显示自己的高端。现在国产纯电价格基准线为18-20万，比如同父异母的smart，与睿蓝7属同平台车型，但因为挂smart标，小型SUV精灵1号起步接近18万，与睿蓝7同级别的精灵3号超过20万，设计也就那样，不比睿蓝7好看，动力就多30匹，续航还赶不上睿蓝7。相反，进入15万级纯电市场的品牌并不多，车型尺寸小，续航短，轴距2米7，续航400到450，尺寸大的车型更少，配置还不咋的。想都不用想，这个市场一定会通过价格战来提升销量。现在电动车还能几千、上万地降，将来千把块钱都是坎儿，家电到最后不是连几十块钱都会争吗？睿蓝7就是个刺头，在别人还在观望时，它率先踢爆了火药桶——按现在时髦的话说，叫科技平权。其实100多年老享利·福特就说过，90%的人卖车只看价格。

说白了，科技平权就是成本竞争，现阶段集团车企战略布局就干两件事，一是疯狂孵化新品牌抢占不同的山头，二是在关键技术、关键部件上拼命砸钱，形成自己的“技术闭环”，以大幅降低外采成本。吉利就是很好的例子，动力技术自己能干的自己干，干不了就买来替自己干，魅族Flyme auto车机系统、“龍鹰一号”车规级芯片就是这么来的，此外，今年年初，吉利再次出手，以68.86%的股份将洪桥电池收入囊中。所谓“背靠大树好乘凉”，没有吉利这棵大树，睿蓝7就卷不起浪。

所以，“瑞幸模式”不只适用于睿蓝，所有电动车都绕不开。如今瑞幸又有对手，被迫出局的瑞幸创始人做了个新品牌叫库迪，只卖9块9，所以，现在瑞幸也只卖9块9。

最后说说

对睿蓝汽车而言，睿蓝7也只是开端。在同一个集团内部，睿蓝汽车还得和其它兄弟姐妹抢资源，谁的模式更有发展潜力，谁卖得多赚得多，拿到的资源自然就多。可见，睿蓝汽车能不能走通B、C端市场，能不能实现当初设定的目标——通过换电让吉利进入能源版块，才是决定睿蓝未来命运的关键。

但至少，“大定开启20分钟，订单量达3187台”的睿蓝7，开了个好头。

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