比亚迪冠军版上市，秦plusEV销量上涨，但没混动受欢迎

不知道从什么时候开始，将比亚迪的混动和纯电车型分开统计成了一些媒体、平台的习惯，虽然这样的操作确实可以让比亚迪的总销量看起来低了一些，但确实也有好处，那就是可以清晰的看到比亚迪的纯电车和混动车各自的竞争力。比亚迪秦plus就是如此，比亚迪秦plus的混动版冠军版车型已经月销量3万多了，但比亚迪秦plusEV的销量却只有1万出头的水平。

不得不说比亚迪在新能源领域里确实非常强，但具体到比亚迪秦plus这款车上，比亚迪秦plusEV的车型的确是没有埃安S的销量更多，当然如果混动和纯电加一起比亚迪秦plus才是真正的销冠，而且要多出第一名日产轩逸不少，但这并不能让比亚迪跳过自己的秦plusEV销量不够好看的事实，尤其是相比混动车型来说纯电车的单价更高，对比亚迪厂家来说如果纯电车的销量能够再提升一下除了增加收入之外，财报的数据肯定会更好看。

事实上比亚迪秦plusEV的销量确实一直都不算太好，从今年的销量数据来看，比亚迪秦plusEV在1月份的销量只有6千多，后续比亚迪秦plusEV的销量不断走高直到4月份比亚迪秦plusEV的销量又出现了短暂的下滑，而且4月份比亚迪秦plusEV的冠军版上市了，而且之前4个月份的销量都没有实现破万，直到5月份比亚迪秦plusEV的销量突破1万，成绩上好了一些，但不说和别人比，和自家的混动车比确实差了非常多了。

比亚迪秦plusEV的产品力：

如果将比亚迪秦plus的混动和纯电版本分开来看的话，其实最大的区别就在于混动版的比亚迪秦plus更适合家庭和个人用户，而比亚迪秦plusEV则更适合跑网约车，因为比亚迪秦plus的混动版不仅可以上绿牌，而且没有里程焦虑，虽然费点油但价格也便宜对于普通家用代步车一年一万多公里的表现其实也花不了多少油费。而且混动版的比亚迪秦plus动力还更好，极速上限能够达到185KM/H，虽然不是特别高但在国内是绝对够用了。

比亚迪秦plusEV就没那么美妙了，首先比亚迪秦plusEV的续航有420KM、510KM以及610KM三种，但无论是哪一种续航真正去跑长途的时候用户还是难免担心，尤其是作为家庭唯一用车的时候压力更大，另外比亚迪秦plusEV的电动机最大马力只有136匹的马力，远比不上混动版的比亚迪秦plus，此外比亚迪秦plusEV的极速被限制在了130KM/H，这样的极速只能算是刚刚过高速的最高限速，给不了用户什么高级体验，反而是对于市区内的网约车用户而言非常实在，动力差没关系，毕竟也不是为了飙车。

此外在配置方面，比亚迪秦plusEV的表现也并没有什么太多的优势，比亚迪秦plusEV作为一款纯电车，只有顶配和次顶配才有L2级别辅助驾驶功能，其余版本都是没有的，另外比亚迪秦plusEV的低配版车型配置只能说够用，虽然比合资车那肯定是好得多了，但和国产车以及自己的比亚迪秦plus混动版相比确实没什么竞争优势，这也直接决定了大多数的用户选择了比亚迪秦plus的混动版车型，因为个人用户选择比亚迪秦plusEV的必要性确实极低，而做网约车的用户群体肯定是没有正常用户那么多的，这也直接造成了一款车两种动力体系，销量差距巨大的结果了。

比亚迪秦plusEV的颜值：

从颜值的角度去看，比亚迪秦plusEV作为纯电车前脸全封闭的设计要比混动版的比亚迪秦plus看上去更年轻也更有科技感一些，但以传统审美的眼光来看，混动版的比亚迪秦plus气场会更强一些，而且凶狠程度以及个性化也要比比亚迪秦plusEV更好一些，不过总的来说比亚迪秦plusEV的颜值不低，内饰等方面则和混动版车型别无二致。

总结：

总的来说比亚迪秦plusEV作为一款被单独统计销量的纯电车型，确实在销量上不仅远比不上自家的比亚迪秦plus混动版车型，而且相比埃安S也是差了非常多，估计这一点很多人都想不到，毕竟比亚迪在新能源领域中的名气以及整体销量远不是埃安可以比的，但具体到比亚迪秦plusEV这个车型上确实如此，不过如今比亚迪秦plusEV的销量有上涨，对比亚迪来说也是好消息了。