红旗整合营销管理体系，邱现东烧出“第一把火”

9月19日晚上23:47，中国一汽在官方公众号上推送一篇题为《中国一汽进行红旗营销管理体系调整 持续为用户创造高品质用车生活》的文章。

文章称，“中国一汽深入贯彻关于深化国企改革战略部署，驰而不息深化国资国企改革，强化企业核心功能，加速提升企业核心竞争力，从红旗业务发展战略出发，聚焦以红旗为标杆的‘All in’新能源战略需要，近期对红旗品牌营销管理体系进行强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心，深度匹配企业战略，提升红旗品牌营销体系协同作战能力。”

靴子终于落地。

这可以说是8月31日邱现东升任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记后烧出的“第一把火”，也是红旗品牌面对当下智能化和电动化的大趋势，以及更加内卷的汽车市场的“必经之路”。

众所周知，随着新能源的市场渗透率已经超过30%的临界点，越来越多的中国车企都对旗下品牌进行重新梳理，并且聚焦资源，以期在新一轮竞争中赢得先机。比如吉利推出银河系列，长安推出启源品牌等，目的都是为了更好地实现主品牌的新能源化。

而作为共和国的“长子”，一汽红旗在过去5年销量增长65倍、新红旗用户突破100万的基础上，如何更好地向智能电动化转型，向“用户型企业”转型，同样也是红旗品牌能否真正站稳中国第一高端品牌位置的关键。

今年年初，中国一汽就在广州举办了红旗新能源汽车全球战略发布会；在4月的上海车展上，红旗品牌明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌，并展出了“旗帜”超级架构FMEs下的两大技术平台——电动平台HME和智能平台HIS。这也意味着，红旗的品牌架构将全面进阶升级。

在今年6月的2023世界动力电池大会上，邱现东在发言时表示：“从今年起，中国一汽坚定推进‘All in’新能源战略，全方面向新能源汽车奋进转型。坚决做到‘两个全部，一个停止’，即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。力争实现新能源汽车‘一年见效、三年前茅、五年领先’的战略目标。到2025年，中国一汽新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%。”

上周，中国一汽在吉林省梅河口市召开一年一度的战略研讨会。在这场由中国一汽领导班子成员、外部董事、各职能部主要负责人、各单位主要负责人悉数出席的年度重要会议上，邱现东提出了中国一汽未来的发展目标是——把中国一汽建成用创新的产品和服务不断创造价值的移动出行科技公司。

从汽车制造商转型为移动出行科技公司，中国一汽并不是首创，事实上，包括奔驰、宝马等全球性百年车企，也都在向着这个方向而努力。

但无论对于刚刚上任的邱现东，还是中国一汽而言，这都是一个不小的挑战。需要的不仅仅是对于不仅仅是产品方向的转变，也是企业发展定位的转变，更是组织架构、资源配置、内驱动力等的一次全面转型。

此次营销管理体系的调整，可以说就是为了更好地整合营销业务、资源和能力，提升红旗品牌势能，实现品牌向新向上，也是红旗品牌ALL in新能源、实现第二阶段跃迁式发展的重大布局和调整。

据悉，新营销中心负责人将由现任一汽红旗汽车销售有限公司总经理王胜利担任；“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌的负责人分别是胡绍航、肖肖和王浩，现中国一汽营销创新院副院长杨海岚则负责整合后的用户运营中心，作为大中台给三个子品牌赋能。这几个人均身经百战，是一汽的最中坚力量。

作为一汽集团内部培养的年轻干部，“80后”的王胜利自2002年加入一汽-大众后，先后担任总装车间现场工程师、区域主管、车间主任等职务，并于2013年开始负责销售工作。2020年5月，王胜利调入一汽奔腾销售公司任副总经理；2022年6月，再次调任一汽红旗汽车销售有限公司总经理。

这足以看出邱现东的用人策略。此前，他曾多次在内部会议上提出，中国一汽要全力打造“成事文化”，号召全员要敢担事、能干事、善成事，激发员工的创新、创造潜能。

让年轻干部站到台前，委以重任，正是“成事文化”的最好体现。

不出意料的话，邱现东很快就会烧出新官上任后的“第二把火”和“第三把火”，继续规划和布局“五年领先”的具体举措，真正带领中国一汽进入“邱现东时代”。