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蔚来ET5虽然销量上不温不火,但因为颜值极其出众,也算是网红车型之一。之前因为各种原因一直没有试驾成该车,这两天如愿了,我算不算是最后一位试驾到蔚来ET5的车评人呢?
我拿到的试驾车搭载了100度的电池,官方显示该车的整备质量为2185kg(19寸轮毂),这款车长不到4米8的轿车,比中大型SUV大众途昂还重。好在电车的动力比较“廉价”,像是蔚来ET5这种搭载双电机的车型,2吨多的车重完全感知不强。每次踩下电门,路上的油车都成了你的手下败将。
蔚来ET5四秒破百的能力,让人越开越上瘾,但轮胎就遭老罪了。这里奉劝各位蔚来ET5车主以及其他电车车主,如果不是为了在异性面前炫耀,还是管好自己的右脚,要两三万公里就换胎的时候有你肉疼的。
说到轮胎还有件事可以和大家分享。之前买蔚来ET5要在高续航和高颜值之间做艰难选择。如今就没有这个烦恼了,蔚来ET5为20英寸轮毂新增低滚阻轮胎,续航里程与搭载19寸轮毂的车型无恙。
“傻快”的车并不是我喜欢的,还追求一个人车合一。遗憾的是这是目前大部分国产电车都缺失的东西。不得不说,底盘调校方面,特斯拉Model 3确实是“爷爷”,转向精准,对路感的反馈很直接,就一大号卡丁车。蔚来ET5相比其虽有不如,但也好过大部分国产电车。就我个人而言,我反而喜欢蔚来ET5多过特斯拉Model 3一些。原因很简单,三十多岁了,长时间过于直接的来自路面的反馈,会让身体有些吃不消。
蔚来ET5的底盘是什么样的呢?它能过滤掉大部分来自路面的微小震动,但一些来自路面的关键信息也还能够反映给车主。在过一些大的起伏路面时,悬架也能拉得住2吨重的车身,不会出现坐船的感觉。至于蔚来ET5的极限有多高?此次没有下赛道,也没有上山,城市道路中难遇急弯,且交通状况也不允许我来冒险,抱歉不能跟各位分享了。
总体来说,蔚来ET5的操控还是不错的,它很懂国人,路感不像特斯拉Model 3那么直接,但其素质也远在大部分驾驶者的技术之上,除非你就是要瞎开。
借着下午路面车少,我还试了试蔚来ET5的高阶智能驾驶。虽然蔚来ET5上的这套智驾系统目前算得上行业一流,但在我看来还是有点傻。不过后来我也反思了,可能因为是它开的比我更守规矩。但有一点我可以确认,让蔚来ET5取代我来开车,比我坐我女友开的车放心多了。
驾驶位看不少人都说高,确实如此,个太高的话,上方确实有些挡视野。但对于个头不高的女生来说,前面一片宽广。后排空间方面,反正要是三口之家,我觉得该车不适合你们。
两天试驾下来,我认为蔚来ET5是台好车,因为我买车比较在意的颜值和操控它都有。但站在普通消费者的角度来看,蔚来ET5的配置有些过剩了,换电结构也限制了其三电系统的发展,最为关键的是以上这些也导致了蔚来ET5价格的下不来。所以,如果你想买台玩乐之车,我认为蔚来ET5很合适,若是作为长期家庭用车,那就看看别的更合适的车型吧。
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