8月份小型车市场：比亚迪霸榜，飞度第5，致炫只卖了14辆

不知不觉“消费升级”的口号已经喊了5年，或许很多朋友对此不以为然，感觉自己的生活并没有太多变化，但是作为一个汽车从业者来说，汽车圈的“消费升级”却是十分明显。最直接的例子便是小型车市场相比之前有了大幅度的缩水，像本田飞度、大众Polo等经典车型的销量几乎是连年下滑，不过新能源汽车的兴起又重新把消费者的目光拉了回来，像比亚迪海鸥在8月份销量就超过了3万辆，远超巅峰时期的飞度。接下来就随我一起来看看8月份小型车市场各车型的具体销量情况。

比亚迪海鸥以34841辆的表现再次排在了榜单的第一名，同时它也是整个轿车市场的新科销冠。自5月份上市之后，海鸥的销量几乎是一步一个大台阶，5月份卖了8427辆，6月份销量破万，7月份破2万，8月份销量直接突破了3万辆，按这样的势头来看，9月份销量超过4万辆将毫无悬念。

排在海鸥之后的是同门师兄海豚，在度过了3-5月份的销量高峰值后，海豚的销量略有下滑，原因是一些潜在的用户选择了去买更便宜的海鸥，毕竟都是作为代步用，两款车在功能方面差别并不大。不过海豚的出现成功把小型车市场变为新能源汽车的天下，它已经成为了这个市场的标杆，保持2万+的月销量应该问题不大。

五菱缤果排在了榜单的第三名，8月份卖出了13892辆，销量环比7月份出现了小幅的下滑。回顾近5个月来缤果的销量表现，月销量最高为15011辆，最低则是12176辆，说它的销量遇到了瓶颈完全不夸张，想要在销量端更进一步，只剩加大优惠这一条路可选。

销量破万的车型只有以上3款，排在缤果之后的欧拉好猫在8月份“仅”卖出了6383辆，断层十分明显，这也显示出了如今的小型车市场就是比亚迪和五菱的“二人转”，两家车企的销量占比高达80%。

与之形成鲜明对比的是燃油车时代的霸主本田飞度和大众Polo只排在了第5和第6名，两款车分别卖出了4346辆和3442辆，环比7月份均有小幅度的增长，无奈基数太小，名次没有发生任何变化。相比于新能源汽车，飞度和Polo在经济性、科技感甚至空间方面都没有任何优势，买它们的人或许就是比较怀旧的那一拨吧。

销量破千的还有江淮钇为3和奔奔E-Star，对应的销量分别是2490辆和1169辆。江淮钇为3自上市以来销量一直处于爬坡状态，8.99万元的起售价就有400km续航，尺寸和海豚相当，性价比不算低，奈何品牌的影响力不足拖了后腿，销量能提升到多少还要看后期口碑的发酵情况。

本田LIFE、起亚焕驰、丰田威驰、威驰FS以及YARIS L致炫分列第9-13名，对应的销量为527辆、160辆、30辆、23辆以及14辆，从销量端来看，它们都已经算得上是边缘化车型。值得一提的是丰田的三款车加在一起销量竟然未能过百，让人颇感意外，三款车型均在4-5月份出现了巨幅下滑，目前没有传出停产的消息，猜测是丰田内部战略性放弃低端车型的缘故，毕竟保持原价卖不动，降价又不挣钱，以日系车企的作风，那就干脆直接停产算了。