路虎卫士“平替”？捷途旅行者：要做越野的“蜜雪冰城”

几年前，自主品牌还没像现在这么火爆，朋友之间私下里调侃:“三菱4G63发动机，养活了大半个中国汽车工业。”

华晨中华骏捷、奇瑞瑞虎、奇瑞东方之子、江淮瑞风、哈弗H5、陆风X5、众泰T600······众多车型，都靠着这台发动机，再加上自己的“逆向研发”，推出各自的发动机产品，并助力上述这些车型获得不错的销量，撑起中国自主汽车工业的“半边天”。

如今，靠着电动化的浪潮，自主品牌崛起，大有超越合资的势头。那这种离奇的事儿，是不是成为历史？

并没有！

技术方面，老外的东西已经没什么可借鉴的，但设计上，差距依旧不小。最近1年时间，市场向硬派越野SUV倾斜，众多厂家不约而同，将目光瞄准了路虎卫士。

极石01、方程豹豹5、哈弗猛龙······路虎首席设计师Gerry McGovern做梦也没想到，远在10000公里之外的“东方汽车市场”，成了他最忠实的粉丝。而即将上市的捷途旅行者，则更是将模仿借鉴做到极致。

到底是借鉴还是抄袭？

带着这个问题，我开启了捷途旅行者的深度试驾。

李逵or李鬼

第一眼看到捷途旅行者，我的头是懵的，虽然在试驾之前做了不少功课，但当这辆车真真切切呈现在我眼前时，还是被其熟悉的气场震慑，满脑子都是：它俩怎么能这么像？

如果当时旁边有位摄影师帮我拍照，相信我的表情应该和2017上海车展期间，保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）看到众泰SR9时一模一样。

平复了一下激动的心情，我开始静静观察这辆新车的细节设计，所幸，细节方面，捷途设计师加了很多不一样的“配方”。例如，车头巨大的JETOUR徽标，证实了自己的身份；四点型日间行车灯与路虎卫士的U型日间行车灯风格迥异；四个由小方块构成的前雾灯则同样与“虎”不同；当然，两个用醒目黄绿色油漆覆盖的拖车钩，则是这辆车超越原版的最好证明，因为用起来真的很方便。

如果你来到侧面，坐稳了，这里的相似度比车头更高。方正的造型、平直的车身腰线，如果把C柱与D柱窗边下沿的车身线条捋直，相似度还能再上一个台阶。

同样，捷途旅行者的设计师也在车侧增加了一些不同的地方。咱们从上往下看：

首先，车顶行李架，使用了醒目的黄绿色车漆，似乎是在时刻提醒车主：我的车顶能捆点东西。

其次，放在轮眉的两盏LED灯则是路虎卫士没有的东西，它真的可以发光，只是起到一个示廓的作用，也和当下流行的高阶智能辅助驾驶显示灯没有半毛钱关系。

最后，轮毂的造型设计不同，大五幅花瓣形，没有路虎卫士那么夸张。要知道那种大面积镂空的轮毂，不但制造成本高昂，在越野时也非常不耐用，很容易将石头泥土等卷进刹车系统，造成严重故障。

不过，在该花钱的地方，捷途旅行者并不抠门。例如我们试驾的这台车，采用了佳通4X4 AT71轮胎，规格尺寸为255/60 R19。贵为应对专业越野的AT胎，虽然轮胎花纹并不算大，可在实际越野过程中，还是对车辆脱困起到非常棒的辅助作用。

再来聊一聊这辆车最具争议的地方——车尾。我照着卫士的车尾照片，像玩《大家来找茬》一样，仔仔细细蹲在那里，终于找到了几个不同：

1、尾灯的光源形式排布

2、 “小书包”外形

3、后保险杠造型

4、雾灯位置

5、拖车钩位置及数量

如果还有什么差异，欢迎大家评论区补充。

内饰，别有洞天

如果说旅行者外观和卫士的相似度高达90%，那么内饰的相似度则并没有什么关联，甚至还有很多有意思的原创细节设计。

拉开车门，旅行者终于抛弃了在其他捷途品牌车型中控上使用的上下双屏设计，回归到了主流的全液晶仪表+大尺寸中控屏的风格。

看得出来，旅行者对内饰还是花了不少心思的。例如，副驾前方的面板，采用仿金属设计，下方有个凹槽，可以放置手机、眼镜、钥匙等物件。

应对户外越野路况，它还在档把两侧设计了供驾乘者使用的扶手，下方甚至还拥有容积巨大的储物空间。

让人意外的是，旅行者的做工和用料出奇地好，甚至超越了这个级别该有的水准。你看这金属装饰条，它可不是塑料镀层，而是正儿八经真金属，上面还有铆钉设计，将车内越野氛围提升好几个档次。

扶手上贴心地设计了打孔皮，让因为越野惊出一身汗的副驾能稍微舒适一些，后方的中央扶手箱，则采用翻毛皮材质，红色走线做工精细。

游艇式电子换挡杆，配上控制驾驶模式的旋钮，这内饰，我真的挑不出来它还有啥让人不满意的地方。

得益于方正的造型，车内空间相比那些掀背SUV要好太多，尤其是第二排乘客的头部空间。座椅皮质细腻，在与身体贴合的地方，同样贴心地使用了翻毛皮材质，防滑的同时，也将高级感一并呈现。

头顶的全景天窗一半可开启，并带有电动遮阳帘，开惯了新势力电动车之后，这种没多少成本的细节设计真的可以解决夏日出行大问题。为传统车企点赞！

旅行者对后排乘客的照顾可不止座椅、天窗这么简单。纯平地台、后排空调出风口、储物槽、USB-A/C两种规格充电口一应俱全。越野的同时，也能喂饱后排亲友的电子产品，让他们在游山玩水的路上，不为充电而烦恼。

至于后备箱，和路虎卫士一样，采用侧开门方式。这扇门居然是电动开合，并且带有电吸功能，这项配置在十多万元的车型上出现，确实让我有些喜出望外。

这里要着重介绍一下10.25英寸全系标配的中控大屏，它居然搭载了当下量产车中极强的高通骁龙8155芯片，让我非常意外。不过，实际操作时，这块屏幕的跟手与反应速度和咱们在新势力上常见的8155有些不太一样，可能捷途还需要在车机方面进行深度优化，才能发挥出它的全部功效。

越野，比想象好

没有大梁、前麦弗逊悬架、适时四驱······

缺少“硬货”的旅行者，让我一度以为是一台只有威猛壳子的样子货。但在实际试驾过后，尤其是它在雨林中的优秀表现，让同车的几位媒体都赞不绝口。

核心动力，2.0T四缸涡轮增压发动机，奇瑞自研。最大功率187kW，最大扭矩390Nm，在1750转/分钟的时候就能爆发出所有扭矩，并持续到4000转/分钟，参数上看确实很给力。

变速箱，全系7速湿式双离合，同样来自奇瑞自研。这套动力放在普通SUV或轿车上，肯定过剩，但出现在这样一台硬派SUV的机舱里，就要打一个问号了。

在高速公路这样的优秀铺装路面路况下，旅行者的底盘表现非常不错，底盘调校偏软，绝大多数的震动都通过厚实的轮胎和悬架避震化解，开起来有股美式大SUV的畅快感。

得益于充沛的发动机扭矩，中段加速也十分雄浑有劲儿，100km/h之后的超车十分畅快，这点和纯电动车截然相反。

要说缺点也有，那就是方正的造型加上AT轮胎，坐在车内有点吵。当然，这是和轿车以及普通SUV相比，如果你开惯了牧马人或大G，这点吵闹根本不算事儿。

而到了雨林中的硬派越野路段，砂石、河道、搓板路，普通城市SUV根本不敢来的路况，旅行者毫不犹豫就上去了。较大的接近角、离去角，配上很高的底盘，让这辆车敢于去挑战更多极限。

由于雨林中常年潮湿，地面泥泞湿滑，四驱系统和越野AT胎搭配，除了稍稍打滑，把轮毂弄脏之外，整个车队十多台车辆，没有一台出现陷车的情况。

捷途官方宣称，这辆车的最大涉水深度为700mm，日常涉水深度为500mm。在雨林河道中驾驶时，这里的水深部分已经到了400mm，前车快速行驶顶起的浪花甚至超过500mm，旅行者依旧稳定发挥，没有出现车内进水或被憋熄火的情况。

结语

本以为是一台空有壳子的样子货，经过一天深度试驾才发现，旅行者有点意思。

看到这里，相信一定有《出行百人会/AutocarMax》的读者对这款车的造型心存芥蒂。但冷静下来分析之后，其实旅行者也有它存在的意义。

一台最便宜的路虎卫士：71.8万元。

根据国家统计局公布的数据显示，2022年全国居民人均可支配收入为3.69万元，近20个人不吃不喝攒一年，才够买车钱。这还不算保险、保养、购置税、改装，你说玩越野是不是和打高尔夫一样，是富人专属的奢侈游乐项目？

但捷途旅行者的出现，扭转了这一局面。14.09万元的预售价格，配上不错的越野性能，让普通的工薪阶层也能买得起“越野大玩具”。40块一杯的星巴克打工人不可能天天喝， 6块钱一杯的“蜜雪冰城”搬砖累了就能放心炫一杯。

引用雪王评论区的置顶留言：蜜雪冰城没嫌你们穷，你们也别嫌蜜雪冰城土。