综合产品力优秀，但空间底盘NVH有不足，试驾蔚来ET5

这两天试驾了蔚来ET5，简单聊聊感受。

外观内饰见仁见智，我个人是比较喜欢的，汽车设计做加法容易做减法难，如何用简单的线条设计出漂亮、成熟的造型，很考验车企的设计功力，从这点上看蔚来还是有水平的。

空间是ET5的一个缺点，座椅调到，前排头部空间1拳3指，后排只有2指并且横梁顶头，腿部空间还算宽裕，但脚伸不进座椅下面，一定程度影响了空间表现。后备箱同样不大，开口较小，2个24寸或者1个28寸旅行箱就满了。如果你对ET5的空间不满意，可以去看看ET5T，同样的价格，5T相比5，前排头部空间多3指，后排不顶横梁，后备箱开口更大，整个车实用性更强。

动力系统方面，双电机490马力让ET5拥有强大的动力输出表现，但你同样可以选择12.9秒的三大妈模式，起步更慵懒。虽然动能回收不能完全关闭，但因为整车较低的重心和ISS舒适刹停系统，让ET5的加减速并不是很突兀，开起来依然很像燃油车。

底盘悬架方面，ET5的底盘悬架整体素质很高，整体风格很硬，但又保留了一些舒适性，不过由于没有搭载电磁悬架和空气悬架，在调教方面有一定的瑕疵，连续细碎路面悬架回弹较多，多余震动比较明显，同时作为无框车门的轿跑车，时速超过100后，风噪和胎噪都比较大，总体表现不如蔚来旗下的其它车型。

智驾方面，基础的L2（自适应巡航+车道居中保持）是没有问题的，只要有线，不管是直路还是匝道，都能很好的保持在车道中间，不过刹车还是有一点突兀，有待改进。高阶驾驶辅助目前还做不到不接管/少接管，变道保守，没线会直接退出领航，两车道汇车也会直接被挤在原地，和华为/小鹏还有不小的差距。

最后，虽然很多友商已经逐步上马800V平台，但换电依然有自己的优势所在，第一，换电站布局早，全国总共1800个换电站，包括511个高速换电站，相比800V快充桩要多上不少。第二，换电时间仅需5分钟，同样比800V快充速度快，并且体验更接近油车，对消费者更加友好。第三，换电全程无需下车，不管刮风下雨还是烈日寒冬，车主全程不接触车外，体验更好也更干净卫生，这一点我是非常喜欢的。

总结一下，虽然在空间、底盘、隔音方面有所不足，但瑕不掩瑜，ET5依然是综合产品力很强的一款车型，如果你能接受缺点，就是想买一款纯电轿跑，那么ET5还是很合适的，但如果你追求空间、舒适性以及更极致的高级感，那么我建议你加钱买ES6，如果你预算有限，那么极氪001也是一款值得考虑的车型。