出手吧阿祖，外面全是本田粉

“出手吧阿祖，外面全是本田粉！”

吴彦祖会在中国，以官方邀请车手的身份，驾驶东风本田思域FL5的TCR赛车，参加CTCC中国房车锦标赛。这是什么梦幻联动？

不过虽然说是意料之外，但也是情理之中。毕竟阿祖在美国，也曾经驾驶过一辆黑金色涂装的思域TYPE R，参加美国的耐力赛，还拿到了颁奖台成绩。

再加上，吴彦祖自己收藏的爱车里面，也有极品级的本田车。那么再次驾驶本田的赛车，绝对是顺理成章啊。

不仅玩赛车技术了得，他自己也是一个爱车发烧友。吴彦祖绝对算是娱乐圈里的骨灰级玩家，车品相当可以。

那辆1968年产的S800，简直就是收藏级的作品。

素雅神秘的黑色，干干净净的风格，肥大的车轮带来戏剧性的比例，一切都恰到好处。整辆车遵从“修旧如旧”的法则。从车的姿态能看出车主的审美，吴彦祖是真的有品位，是会玩车的。

阿祖会收藏本田车，我懂。

S800还有两位前辈S500和S600。它们产量比S800小很多就是了。S系列是本田量产车的开山之作（一般从跑车开始创业的品牌，一般都不简单）。

从跑车的S系列开始，本田将自己的运动风格贯彻了下来。即使是定位为代步车的紧凑车型的思域（CIVIC就是市民的意思），也成为了驾驶乐趣的典范之作。

本田是一个让年轻人玩得起车的品牌。它用一个很亲民的价格，给你搭载了顶尖发动机技术、和上乘操控乐趣的车。用时髦的话说，这叫性能平权。

不再羡慕王室贵胄，开着本田，我也有实力下克上。大排档消费，烟火气口味。这就是我们所热爱的JDM精神。

这不是我们自嗨。在整个亚太地区，一说到玩车、改车和赛车，本田总有一席之地；在纽北，最常见的日本车，就是本田的各代思域。

恰恰是思域，让本田的竞技精神有了落脚地。慕强之心人皆有之。很多车迷喜欢超跑，确实，超跑们身世显赫，是汽车金字塔尖的产物。

而我，和阿祖一样，更偏爱身世平凡的草根英雄。我曾经也有一段青春骚动的时间，疯狂迷恋本田。

我会为了听本田引擎的声音，一段简简单单的“爆TEC”视频，硬是重播了10遍，把自己看得燥热难耐。

我也曾经对本田所有高性能引擎，各种“红顶”“黑顶”“银顶”的参数倒背如流，搭载在不同车型上的K20A发动机有什么区别，如数家珍。即使不记得女朋友生日，也记得思域TYPE R FD2原厂尾牙是5.2……

以前我只能做键盘车神，现在物质条件好了，轮到年轻人们，一头扎进思域里，玩得不亦乐乎。

我们公司，有2辆8代思域，3辆10代思域，没有一辆是全原装状态的。五辆车凑一起，就是个小型改装车展。

有人喜欢晚上下班之后，自己开着爱车，在空无一人的马路上兜风，享受开车的自由；有人玩改装玩到走火入魔，已经在研究自己写ECU；有人每周五就在公司群约人周六早上“晨跑”；有人一发薪水就清空了咸鱼的收藏夹，出粮即月光……

真好。年轻人就应该是这样的。自由自在、朝气蓬勃，拥有一辆车，就像是拥有了整个世界。车就是年轻人对外的一种表达。开本田、开思域，他们在享受汽车最纯粹的快乐。

这就是本田宗一郎留给世界的遗产。

本田宗一郎啊，他老人家狂傲、进取、不服输，技术触觉极度敏锐，是一个不折不扣的狂人，活脱就是那个年代的马斯克。

被他人格魅力吸引而来的技术者，个个都是人才，说话又好听。先是用CVCC（化油器版本的分层燃烧）发动机，成功应对第一次石油危机，打入了北美市场；再发明了VTEC，让本田拥有了N款升功率破百的民用发动机，坐实了本田“发动机送车”的硬实力。

他生前见证的最后一辆车是划时代的跑车，NSX。全铝合金车身再加超跑标配的前后双A臂悬架，由车神塞纳参与调校，拥有不输同年代欧洲超跑的、卓越的动态驾驶性能。

但是，他老人家应该猜不到，人类克服了石油危机，却逃不过温室效应。

节能减排，现在就是汽车行业的紧箍咒。很多车厂新技术和新车型的方向发生了转变，这个趋势是不可逆的。

在这样的趋势下，任何一个车厂都要考虑如何降低碳排放，同时尽量不丢失自己的品牌理念。本田的e:HEV技术应运而生。

诞生于七十年代的CVCC技术，运用副燃烧室的概念，造出了省油而且动力强劲的发动机。诞生于八十年代末的VTEC，开始只是为了优化发动机进气效率，无心插柳之下成为本田技术的代名词，奠定了本田的江湖地位。

有一种节能，叫本田式节能：节能是手段，更高效的动力系统，带来更优异的驾驶体验才是目的。

而e:HEV也秉承了这样的一种精神。

以第十一代思域 e:HEV为例，新一代i-MMD技术，为了有更优秀的行驶表现，首先想到的是提升发动机的表现。

图中左边是新发动机，右边是往款发动机。蓝色区域表示省油，蓝色面积越大，说明发动机在越宽的区间都能达到高燃效。

先是拉宽了高热效率区间，让内燃机在更宽阔的工况下，都能有效省油；第二是进一步提升了内燃机的输出，达到了110kW/183N·m，内燃机全力输出的时候，有了更充足的底气；

最后还优化了内燃机的工作逻辑，在急加速时发动机会有转速变化，模拟换挡的节奏感（因为第一点，所以发动机在比较宽的转速范围内，都可以有效工作）。

再加上驱动电机高达135kW/315N·m的输出，第十一代思域 e:HEV开起来那叫一个酣畅淋漓，动力像电车一样的无缝传递，推背感随传随到，同时又能听到本田的内燃机咆哮。

那个备受车迷爱戴的本田，也在想办法适应这个越来越苛刻的时代。

日系三个品牌的混合动力技术，本田永远是最在意驾驶乐趣的那个。

阿祖已经不是《美少年之恋》《门徒》里面的鲜肉了，男神终究也敌不过岁月的痕迹。但只要阿祖还是那个通透、率真的他，男神易老亦不老。

本田也回不到那个“石油自由”的时代了，高转、开TEC，已经是上古的威水史。但只要本田继续传承进取的精神，永远“Stay Ahead”，本田就还是那个本田。