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如大家所见，华为逆袭了。但与爽文男主不同的是，华为更成熟、更理智、也更懂得思考前路。
Mate60Pro，这是如今被讨论最多的手机。华为，这是如今被讨论最多的手机品牌。关于华为突破封锁用DUV光刻机硬生生凿出了7纳米芯片这件事，网络上从没有真正的盖棺定论，但就结果而言，华为算得上是大获全胜。
往年的9月份是苹果召开秋季新品发布会的时间，可是今年iPhone15的热度显然没有Mate60那么高，甚至连苹果App Store的下载排行榜上，华为商城都冲到了第一名。这无疑证明了一件事，就是华为突破封锁之后，它的影响力和波及范围甚至超出了自己的预期。
这其中包括手机行业，当然也包括汽车行业。
9月12号，AITO问界召开了新品发布会，新款问界M7亮相。考虑到华为和问界的关系，将其看作是一场华为的个人秀似乎也并无不妥。毕竟，配得上「遥遥领先」这个称号的除了华为手机，也就是问界汽车了。
玩一个陈年老梗当然是为了逗逗用户，但华为是一家聪明企业，它对于智选车业务的态度，绝不会像「遥遥领先」一样天天挂在嘴边。
前些年网络上流行一种说法，就是华为之所以进入汽车行业，是因为它的芯片被制裁了，3C数码产品的销量大受影响，所以想借着新能源车这阵东风挣快钱，什么时候它突破封锁了，智选车业务也就走到头了。
这种说法在当年获得了不少批驳的声音，可随着新款问界M7的亮相，更多人对此有了新的看法，其中也包括我。下面，我们就通过一些数据和线索，一起来探寻一个问题，那就是华为在突破了封锁之后，到底还会不会把资源倾斜给汽车业务。
●问界的销量下滑，不只是华为在憋大招
首先，摆事实讲道理，销量不会说谎。从去年3月份开始，问界的销量就一路高歌猛进，直到10月份左右达到了一个巅峰，突破了1,2000辆。
然而在进入2023年之后，问界的销量突然急转直下，去年12月份还能有1,0000辆左右，到了1月份就直接腰斩来到了4400辆，这之后一直到现在，都是起起伏伏不温不火。
问界的销量下滑可能是多种原因造成的，但其中影响最大的应该还是产品定价。官方很快就发现了这个问题，然后做出了一些调整。今年7月，新款问界M5上市，它的增程版车型售价区间是24.98-29.98万元，相比老款官降了1-3万元不等。
而刚刚上市的新款问界M7，价格下滑的也比较明显，五座版的售价区间是24.98-30.98万元，六座版的售价区间是26.98-32.98万元。或许是老款车型顶配近40万元的售价劝退了不少消费者，所以问界当机立断，迅速把M7拉回到了30万元区间。
给产品降价到底是华为的想法还是赛力斯的建议，现在看来已经不重要了。因为只要降价求生存，就证明华为还没有要舍弃智选车业务的想法。
今年8月份的成都车展上，余承东说先花了1亿人民币给M7升级了全新的外观和内饰，然后又花了5亿人民币提升三电系统、底盘、品控、制造工艺等等这些方面，这个与其说是给用户打预防针，不如说是给其它想和华为合作的车企，增添更多的信心。
要知道，问界作为华为的亲儿子，如果连它的待遇都变差了，其它干儿子的处境就可想而知了。不过有一件事应该并不在华为的预料之内，就是突如其来的价格战。
原本去年这个时候大家一副和气生财、你侬我侬的样子，结果在今年3月份，几乎销声匿迹的法系品牌雪铁龙突然发难，把原来20多万的车降到的10万出头，虽然后来有证据表明啊，它之前的终端价格其实和那个阶段也差不太多，但这毕竟是官方行为，所以影响非常大。
这之后，燃油车市场价格战开打，后来新能源车也被迫卷了进去。新势力阵营原本根基就不稳固，结果这么一整产品布局和定价体系就更乱了。那问界作为新品牌自然是没有主动出击，可当别人的价格都便宜了之后，它的性价比就显得没那么高了。
而且仔细看，价格战的时间和问界销量下滑的时间是对的上的，它对于问界有多大影响尚未可知，但至少是打乱了它很长一段时间的计划。而这期间，国产新势力又有一些车型相继成了爆款，所以问界的压力自然就更大了。
今年7月份的时候，余承东和问界的供应商做了一次交流，当时供应商其实问过余承东如何看待过去一年的销量，余总也是很坦诚，说因为经验不足和阅历不够，走了很多的弯路，但目前正在回到正轨。
那么，华为为什么让问界走了弯路？以后又还会不会再走？这就是一个很关键的问题了。
●车企想要华为协助，也不想把鸡蛋放在一个篮子里
2021年华为和赛力斯达成合作的时候，问界是华为首个深度参与合作的品牌，双方都是各自的唯一。如果不是华为三番五次的出来辟谣，很多人就默认为问界汽车等于华为汽车了。
但是到了2023年，和华为合作的车企越来越多，比如长安、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等等车企都成了华为的合作伙伴，那问界的特殊性很快就降低了。问界目前最大的意义，就是成为华为在汽车行业的一个销量担当，它要让别人相信，如果我和华为合作，我也可以卖的像问界一样好。
那问界的销量好吗？上面说过了，并不理想。
除了价格战这个环境因素外，它自身也存在一些不可回避的问题，比如问界M7被很多人认为是东风风光ix7的换壳车，两车的设计相似、底盘结构相似、轴距和前后轮距也很相似，这就让当时30多万的问界M7很尴尬，因为东风风光ix7只卖十几万。
其次，问界M7的安全性表现也让人捏了一把冷汗，在中保研的测试里，问界M7虽然获得了良好的评价，但A柱的变形依旧比较明显，这又从侧面加重了这是一款换壳车的可能性。
坦率讲，问界的销量有一部分应该不只是靠产品力支撑的，还有很多是支持华为、看好华为的人。这部分人不在意产品力，却很在意所谓的「含华量」。而这个坑，问界又踩了。
从去年开始，华为对外承诺永远不会制造整车，这个说法影响了很多人的购车决策，结果就是问界的销量一路下滑。为了止住颓势，今年3月份余承东又做了一个大胆的决定，把AITO问界改成了HUAWEI问界，不仅官方微博和微信公众号同步了这个消息，各地的经销商门店甚至都开始更换宣传资料。
这个做法确实让问界的销量有了好转，它在3月份的销量就超过了1月和2月。但是后来的故事我们都知道了，余承东被任正非约谈，再次确认了不会造车的想法，结果问界4月份的销量又出现了下滑。种种因素叠加，导致了问界现在的局面。
有一个已经算半公开的秘密是，华为内部对于造车这件事存在严重分歧，它远远没有芯片部门和手机部门那么目标一致。而且可怕的是，华为智选车业务的市场表现越达不到预期，华为高层的分歧就越大。
●如何处理与合作伙伴的利息关系，是摆在华为面前最重要的课题
余承东在台上收获掌声最多的时候，恐怕也是他压力最大的时候。
我们抛开问界，单看阿维塔和北汽极狐，这两家与华为合作的品牌销量表现其实也比较一般。要知道同期的新势力车企已经有7家能够做到月销过万了，它们三个中的销量最高者，月均销量也只有不到4000台。
去年，华为公布了一组官方数据，他们整个汽车业务的收入为21亿人民币，占总营收的0.3%。到了今年上半年，这一数据是10亿人民币，依旧是占总营收的0.3%。从上帝视角来看的话，华为的汽车业务已经完全在边缘地带了。
可是屋漏偏逢连夜雨，这个时候华为内部又出现了一些传闻，8月中旬有媒体报道，华为有意把汽车业务独立运营，而且正在和重庆国资委详细的聊这个事情，它的运营模式我们都熟悉，就是类似于让荣耀单飞的方式。
对于这个传闻华为也给了回应，说法自然是网络传闻是实际情况不符，但显然，华为汽车业务的战略调整已经是摆在明面上了。而它要调整的方向，其实就是本篇文章一开始的提问，华为未来会不会继续把资源倾斜给汽车？
我认为答案是会，但不会盲目倾斜。
华为汽车部门有自己的考量，它未来希望收缩一部分不具备竞争优势的业务，比如毫米波雷达、高精地图等等，把主要资源倾斜给智能座舱、中低阶的辅助驾驶这些可能未来能盈利的业务。至于和车企的深度合作，当然还是要展开，但是从研发到渠道，都要遵循2.0版本，也就是一切从简。
目前余承东给汽车部门定下的目标是，2025年实现盈利。这个目标难吗？如果单以华为的体量来看，似乎并不难。之前华为汽车部门的内部达成了一个共识，就是问界M5和问界M7在销量遇冷的情况下，他们必须在年底之前拿出一款极具竞争力的产品，也就是问界M9。
目前这辆车的一些产品细节已经曝光，整个科技配置几乎武装到了牙齿。别的都暂且不提，就它这个后排的超大型屏幕我估计短时间内不会在第二辆车上看到了。虽然余总说这车是1000万以下最好的SUV多少有些夸张成分，但结合华为最近的热度来看，也不能认为它的市场一定很小众。
其实华为智选车业务长期以来都存在一个问题，就是华为要如何处理智选车业务中与合作车企的利益关系。如果华为和车企利益一致，那磨合会很顺畅，比如最开始赛力斯和华为的合作就很合拍。
但是久而久之，问题就逐渐显现。因为从赛力斯的视角看，和华为做生意这些年不光没挣钱，甚至还在大把大把的赔钱。根据赛力斯的财报显示，2019年-2022年它们的归母净利润分别是0.67亿人民币、-17.29亿人民币、-18.24亿人民币、-38.32亿人民币。
如果算上今年上半年的-13.44亿人民币，那就意味着赛力斯和华为合作这四年半的时间里，它卖的越多亏的越多。华为不仅没有帮助赛力斯输血，反而吸干了赛力斯的血。
因此，如何找到更多更合适的合作伙伴，并且处理好与它们之间的利益关系，这才是华为汽车业务在下一阶段所面临的最重要课题。如果汽车部门真的挣到钱，并且有良好的运营模式了，那华为自然愿意倾斜资源。
但如果它像隔壁的索尼移动部门一样烂泥扶不上墙，那就不能怪家大业大的母公司，只能把最好的东西留给最有希望的儿子了。总之，希望华为的汽车部门能像它的手机部门一样找到属于自己的出路吧。
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。
●写在最后
华为的造车模式有其特殊之处，因此它也很难效仿主机厂或者零部件供应商的运营模式。但仔细想想，其实当前汽车业务在华为的体系中颇有一些即视感。毕竟十年前K3V2初出茅庐的时候，华为也没有很容易的找对方向。
而如今，麒麟芯片桃李满天下，用户之间口碑流传。谁又敢断定，华为的汽车部门不会像麒麟芯片一样，再次创造一个工业奇迹呢？
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