高阶智驾更便宜 有望15万内的云朵灵犀版 9月26日上市

都说现在的高阶智能驾驶的门槛是越来越低了，可是我们也注意到，受限于毫米波雷达、激光雷达以及高精地图模块等硬件的高成本，这“低门槛”其实也是相对的，只是比起过去那些35万、40万的车，现在的高阶智驾门槛降到了25-30万。可就只需要看看传统B级车市场与A级车市场的规模对比我们就不难发现，这25-30万所能覆盖的仍是少部分人。然而，当我们的一些民族品牌开始在新能源、智驾赛道开始发力后，人人能拥有的高阶智驾是真的来了，而这台车就是15万级的宝骏云朵灵犀版（以下称云朵）。

这台将会在9月26日上市的云朵，通过五菱与大疆之间建立的深度合作关系，拥有了一套灵犀智驾2.0系统，简单来说，这套系统就是绕过了堆砌昂贵高阶硬件的固有思维，采用强双目、强感知、强算法的方案，通过不断提升现有基础硬件的感知力、算力与精度，让车辆能够在无需高精地图、激光雷达的情况下，实现“平价高阶智驾”。其中，配备的800W像素惯导双目摄像头能够平替激光雷达，通过15万以内唯一的行泊一体BEV感知技术，最终实现全场景高阶。

说了那么多技术路线上的，那云朵的这套高阶智驾到底有没有必要？又到底实不实用呢？从我们日常面对最多的上下班通勤来看，那些高峰期的停停走走会让一趟10km的行程开到1个小时以上，对于大部分人来说，堵车并不是最可怕的，毕竟每天下上班基本都在同一条路线上。可是，在上了一天班之后，还要让左右脚受这一个小时的折磨往往更让人崩溃。这时候，云朵便通过自己的基础硬件实现了盲区监测、车道偏离预警、主动刹车等主动安全功能来确保安全。更重要的是，车辆能通过自动跟车来应对停停走走，就算是堵上个5分钟它也能二次起步跟车，智能加减速平顺性更佳；此外，在这拥堵的高峰期往往会有更多不讲道理乱加塞的车，而云朵也能自动进行识别，应对那些1.5米内的加塞，并且有效躲避那些大车坠物、临时路障，甚至是侧翻等等突发情况。

还有一点，云朵现在实现15万以内唯一的高阶智驾，其中就包括了高速智能领航辅助，开启之后，车辆会直接根据导航选择的最优路线进行跨城驾驶，而且还会根据路上的交通状况进行主动变道、加减速等操作；同时，在临近出口匝道前，它也会提前安全变道准备，不会因为注意力不专心或是不熟悉路况而错过任何一个匝道口。

除了解决公路上的那些难题外，云朵还带来了最后一公里的便捷。在我们日常的用车过程中，停车其实是一个老大难的问题。而云朵却能识别覆盖几乎所有场景，就算是遇到划线不清或是有异物遮挡的停车位，它也能轻松识别泊入。此外，就算是那些停车楼，或是地下多层车位，云朵还能记忆1公里以内的泊车路线，实现跨楼层的记忆泊车，而且它最多能记10条路线，除了回家之外，就算是去公司上班，或者是健身，甚至是一些常去的超市、商场之类，它都能实现智能泊车。

总之一句话，这什么场景都能用的宝骏云朵灵犀版才称得上是真正的高阶智驾。比起那些30万+却有一堆连名字都难以理解的智驾功能的车，把高阶智能驾驶以最低的成本做到人人都爱用，或许这便是宝骏这样的民族品牌存在的意义吧。