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北京时间9月19日晚，2024款小鹏G9正式上市，5个配置售价26.39-35.99万，相比2022款30.99-41.99万的售价降低不少，入门版车型直降4万。
相比2022款7个配置，2024款G9精简为5个配置，分别为570 Pro、570 Max、702 Pro、702 Max以及双电机650 Max车型，各配置主要区别如下；
从图表可以看出，除顶配外，同等续航下Pro和Max相差2.6万，差在XNGP高阶驾驶辅助、电吸门、更多方向盘功能、更多座椅功能、香氛这五个方面。我个人感觉还是很值的，单是业界领先的XNGP高阶驾驶辅助功能就已经值回票价了，同时我还建议选装空气悬架，小鹏G9的双腔空气悬架体验非常优秀，到10月底之前选装会有8折优惠。如果是我，我会在570 Max的基础上选装空气悬架，选完后车价为30.99万。
22款小鹏G9在上市后销量一直不好，30.99万起售的570 Plus入门版车型既没有空悬也没有高阶驾驶辅助，就剩空间大一个优势。而体验良好的双腔空气悬架只有39.99万起售的650四驱版车型才有，两驱版连选装都无法选装，而要想体验XNGP高阶驾驶辅助，必须购买34.99万的570 Max车型，这个价格已经高于同时期发布的理想L7，接近38.6万起售的老款蔚来ES6了。蔚来能换电，理想没有里程焦虑，这两个核心卖点的感知度都比较明显，而小鹏G9只有800V平台这一个感知不明显的优势，再加上品牌力不如理想和蔚来，G9的销量在22年12月突破4000辆后一路下滑，月均只有1000辆以下。
现在2024款改款之后，G9的产品力明显加强，除了800V平台这个核心卖点以外，加2.6万就能拥有XNGP高阶驾驶辅助，加2.5万就可以选装双腔空气悬架，如果全要，30.99万的价格G9就能拥有800V平台、XNGP高阶驾驶辅助、双腔空悬三个核心卖点。作为对比，31.98万起售的理想L7无800V和空悬，36.8万起售的蔚来ES6无800V和空悬，高阶驾驶辅助需要订阅，并且表现也不如XNGP，这时候小鹏G9的性价比就很高了。
随着G6的大火，小鹏尝到了性价比拉满的甜头，希望能在G9身上复刻G6的成功，而作为小鹏的旗舰车型，G9也肩负着小鹏冲击高端的重任，相信24款G6上市后，G9的销量能慢慢追上理想和蔚来。
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