只有腾势销量高，新能源MPV市场，纯电埃尔法来了也得亏？

选纯电MPV，对丰田是个好选择。

日系车在国内纯电市场的面子，想要靠丰田埃尔法赚回来，可能也并不是一件容易事。也就在9月中旬，一则消息表示，丰田将要推出纯电埃尔法，而且是要在中国市场首发。说直白点的理解，就是这台车针对中国市场投放，为了迎合如今的纯电市场，用现成的产品换一些市场。

而实际上，国内的新能源MPV市场在去年就开始火起来了，尤其是像一些品牌选择新能源产品走高端化MPV成了首当其冲的选择，大尺寸在国内市场好像有着特殊的溢价能力。这里包括梦想家、极氪、比亚迪等品牌，在去年纷纷推出新能源MPV，有插混也有纯电。

今年，又有不少车企加入纯电MPV这把高端局；但事实来看，这块市场，并非是新能源车的领域，销量大头依旧是燃油车手拿把攥的。

在全新一代埃尔法刚上市几个月的时候，纯电动版埃尔法也有了消息。丰田汽车相关负责人在接受媒体采访时表示，为了提升竞争力，计划在最近几年内投放纯电动MPV车型，这台车主要面向中国和日本市场。

这台车，就是纯电版本的丰田埃尔法。

不可否认现在新能源车逐渐成为市场主流，尤其是在国内市场，车企们多多少少还是会顾虑新能源市场中的产品表现以及市场占有率。丰田打算推出纯电埃尔法，显然，也不愿意轻易放弃中国这个庞大的市场体量。

去年，全国的MPV市场总销量在94.3万辆，接近100万辆的市场体量，看似充满了机会；而去年的MPV市场，新能源的渗透率只有5%左右，远不如轿车、SUV市场的30%渗透率。今年，MPV市场至少在上半年的时间里出现了增幅，3-6月的月销量都超过了9万辆。

一个市场现状，MPV市场容量是乘用车三大品类中容量最低的，也是新能源渗透率最低的市场。可以直观的反映出两个特点，第一市场待挖掘潜力大；第二新能源MPV能承受得起高溢价能力。

所以，也能理解丰田为何想把埃尔法纯电化引入国内市场，不用走量，卖一台赚一台的钱就好。而技术层面上，也不用做过多期待，最省事的办法还是油改电。价格的猜测，保守点可能和燃油版埃尔法平起平坐，更激进的定价方案，超过燃油版也很有可能。

目前国产新能源MPV的市场价格，30-50万甚至还有50-60万元的产品，而且这种价位的产品是有销量支撑的，月均能成交1400多台。这个数据对于能卖到50-60万元的产品来说，能带来足够高的利润率。

丰田的纯电埃尔法是为了什么而来？

丰田官方的说法，是纯电MPV很适合中国市场，而且考虑优先中国市场投放（因为埃尔法在中国最受欢迎），且有意愿推出纯电和插混两种动力形式的丰田埃尔法。无非是也想在新能源市场中拿走一部分利润，两种新能源动力都给。

2023年50万以上MPV，1至8月累计销量4.1万辆左右。排名第一极氪009销量1.15万辆，排名第二丰田埃尔法销量1.13万辆，第三名别克世纪1.06万辆。奔驰V级和雷克萨斯LM分别0.83万辆和0.14万辆。

50万往上的MPV，销量不高但利润高，这种车无需跑量。

所以，丰田转型电动化的决策绝非是推动纯电埃尔法出现的主因，而是高溢价能力引诱出来的。但它具有着圈层属性，未来的市场表现很难预估，至少现在燃油版终端还在加价售卖。

同样，在高溢价能力的驱使下，新势力们挤破头也要搞出一台新能源MPV挤进市场，卖一台赚一台。如理想MEGA，如理想X9。等这些车陆续上市之后，可以思考一下，这些真的都是消费者需要的MPV产品？还是市场需要的产品？

或者说这些都是车企布下的高端局。

放眼整个MPV市场中，新能源MPV车型的已经不在少数，包括腾势D9、岚图梦想家、极氪009、传祺E9等，但今年前8个月的销量里，只有一款新能源MPV腾势D9排进了前十名的榜单中，而且是以7.73万台的销量拿到了第一名。其余的都是燃油MPV车型，最典型的别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等，这些都是老牌燃油车。

剩下的新能源MPV，产不多前8个月的销量也就在1万多台左右，岚图梦想家1.176万辆、极氪009共1.172万辆。市场现状就是如此，新能源MPV还算不上能满足大众需求的一种MPV产品，至少没有成为主流；只有一款腾势D9热卖，这并不能代表新能源MPV已经具备能平替燃油MPV的实力。

接下来还会有更多的新能源MPV加入，现在已知的就包含了理想MEGA一款旗舰车型，还有小鹏X9，都将会在今年年底纷纷亮相。

MPV市场现在已经是买方市场，市场需求量比起轿车和SUV不算大，但产品选择非常多（后续也会越来越拥挤），所以消费者爱买的才是好产品。热销产品，直接落到别克GL8和腾势D9上，都是7万多的销量（1-8月），后者因为与别克GL8有价格重叠，且尺寸大、用车更省钱，瓜分了本属于GL8的市场，才拿到了1-8月MPV市场销量第一。

再参考8月份销量数据，别克GL8反超腾势D9，继续保持住了单月销量冠军的位置，而前三名中的另一个产品就是传祺M8，也是一款具有性价比的产品。而这三款车的8月销量均是9000多台，第四名赛那位6000台的销量规模。

中高端MPV产品的销量还好，基本保持与去年同期一致的水平。反而是低端MPV市场的销量，出现了下滑。拿五菱凯捷举例，上半年的销量月均也就能保持700-800台销量，最高单月销量也就仅有957台；去年，单月最高销量达到过4000多台。

如今MPV市场呈现的市场结构，应该是金字塔形的结构，排在头部的是中高端产品，构成了市场份额中绝大多数的占比；其次，才是低端产品，它们的销量占比在今年可能会有所下滑，以五菱的多款车型来看，唯有五菱佳辰销量还算保持稳定，前7个月卖出2.6万辆，也算是前20名当中唯一一台五菱系产品。

预测一波市场发展，今年MPV市场销量会比去年有一定增长；2022年因为多种因素影响，MPV市场份额只有94万台的规模，比2021年有所下降；今年，随着更多车型的涌入，极有可能回归百万级规模的水平，尤其是在3月份开始到6月份均保持9万多台的销量水平，1-7月完成了62万台的销售表现，比去年同期增长10万台左右；这一表现，也基本追平了2021年同期表现。

即便再有所增长，MPV市场的体量可能也就固定在了百万级左右的规模。

随后的发展过程当中，市场会陆续更迭，新能源MPV（插混+纯电）稀释现有燃油MPV的市场体量，而在这个过程中，中高端MPV发力的机会会陆续出现，高端豪华MPV依旧会是少数人的选择（不适合家用，商用为主）。这个时间可能要3-5年左右，当新能源MPV解决了补能难题之后，燃油MPV的利用价值才会逐渐降低，消费者也将会迎合这一改变。