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去年9月小鹏G9正式上市，原本这是一款被市场普遍看好的产品，不少人赞叹小鹏G9的产品力史上未见，大概类似大和号锤爆其他战列舰的感觉，也有人称其是沧海遗珠，高端绝唱。
有趣的是，小鹏G9的命运也与大和号相似，首战即败，甚至开启了小鹏历史上最至暗的时刻。
当然，小鹏的失败绝不在于产品本身，小鹏G9的失败在于选配与定价问题，在于小鹏产品定义的混乱，在于小鹏一种理工男对技术和体验的理解偏差，这些原因才是导致小鹏G9滑铁卢的罪魁祸首。
昨晚，小鹏再战G9，特意选在敦煌上市。
敦煌，弹丸之地，它没有长城的巍峨，也没有故宫的华丽，更没有川西的自然风光。
盛名在外的敦煌本质上只是一小片被沙漠戈壁包围的绿洲，但它是汉王朝全面反击匈奴的标志，是世界四大古文明的汇流中心，同时也有着莫高窟这个世界艺术宝库之一，有著名的飞天女神，也有神圣的佛祖涅槃。
G9所以选择在敦煌上市，或许是寓意希望借助“敦煌飞天”表达一飞冲天的愿望，亦或许象征着G9的涅槃重生。
发布会上的何小鹏毫不避讳的承认了小鹏G9的失败，说优秀的产品，失败的营销，说核心问题是组织、架构、经营，并最终归结为了人的问题。
于是，在去年的小鹏G9上市后，小鹏汽车12位高管，如今只有两位在任。
何小鹏也掷地有声的喊出：自我颠覆，再次创业。
在新款小鹏G9上，何小鹏的确是做到了自我颠覆，在新小鹏G9上，浮华无实的5D音乐座舱取消；双腔空悬不再绑定；空悬寿命限制取消。
背部通风有了，前排的无线充电面板更换为了双50W风冷快充，解决了很多车型上单一充电位的尴尬，气宇灰这样的单色调配色也有了，中控扶手由钢琴烤漆换为了皮质包裹，在高级感上更进了一步。
新款小鹏G9的配置和定价给足了诚意，但小鹏依旧是那个既顽强又脆弱的理工男。
首先是发布会现场的价格图上，新款小鹏G9虽然没有去年这么多配置了，但车型和价格混排一起，让人看感到混乱，不够清晰。
更为重要的是，过去那些在小鹏最艰难时刻支持小鹏的G9车主们，被深深伤害了。
同样是570 Pro版本车型，2022款小鹏G9售价为32.99万元，而新款小鹏G9售价为26.39万元。再来看Max版本，2022款小鹏G9 570 Max版本34.99万元，而新款小鹏G9则只需要28.99万元。
很多媒体在传播时都说是降了4.6万，但对比相应车型来看，新款小鹏G9对比旧款车型降价幅度为6万元左右。
对于小鹏来说，当下的技术发展和市场内卷无法避免，新款小鹏G9降价是必然，相信不少车主也会有心理准备，也愿意接受降价，但如此大幅度的降价必然是很多车主想不到的。
对于这些旧车主的诉求，小鹏一开始并不是没有想到，因此小鹏也给老车主们提供了补偿。
免费OTA行车记录仪功能，同时赠送64GB的U盘；
双侧50W手机无线风冷快充限时优惠价899元，原价为3000元；
整车质保延长至10年或20万公里，终身车联网娱乐流量。
此外，小鹏G9上市纪念版车主额外享受50000积分、特别定制万宝龙礼盒以及小鹏G9上市纪念版合金车模1:18。
OTA行车记录仪功能、64GB的U盘、899元限时优惠升级风冷充电、整车质保延长和终身娱乐流量，这些补偿有多大价值？对于那些相信小鹏，在小鹏最困难的时候选择小鹏的车主来说，他们在乎这些吗？
更有意思的是，出行局还发现OTA行车记录仪功能，以及64GB的U盘在小鹏P7i上免费赠所。所以这两项补偿本就是免费的礼物？小鹏却将它们拿出来当作补偿给老G9车主们？
对此，不少车主们已经在何小鹏的社交平台下开“冲”，甚至有车主们写出了联名信，表达了自己的诉求。
有时候像小鹏汽车这样的品牌更需要听市场的声音，走近消费者，了解消费者真正的需求，并对相信小鹏、信任小鹏、选择小鹏的消费者负责，而不是做一个如同“陈世美”负心汉，这样的标签一旦烙下，那便难以改变，不仅会降低老车主们的回购率，也会让潜在用户在选择小鹏时更加谨慎。
或许，小鹏这个耿直的理工男，应该学一学如何做好品牌运营，如何做好市场传播，而非是一股脑的埋头苦干，进行无谓的自我感动。
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