小鹏和G9，涅槃重生

其实上面这张图，就足以总结2024款小鹏G9发布会了。

起售价拉低到26.39万，比老款便宜6.6万，顶配车型定价35.99万，2024款小鹏G9顶配比老款便宜7万。还有什么比推出“冠军版”G9更有吸引力的呢？所以价格一出来，2024款小鹏G9就成为各大汽车社区的热门车型，性价比太高了。

但为了这张图，小鹏汽车忙活了一年。

初代小鹏G9的上市过程是一场灾难，花样繁多的配置版本，高高在上的产品定价，上市发布会后紧急调整二次发布价格，从此拉开小鹏汽车深度调整的大幕。

何小鹏在发布会上

这次调整有多大，在9月20日的2024款小鹏G9发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏说：“2022年财报上的12个高管，今天只有2个人在职”。简单算算，光是高管就走了10个人，但是何小鹏没说到的是，小鹏还引进王凤英这位汽车营销界的巾帼英雄。

那么把售价区间拉低到26-36万元的小鹏G9，能不能成为G6之后的下一个爆款呢？

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不动筋骨的改款

2024款小鹏G9的改变，同样用一张图就够了。

Nappa真皮、21个扬声器组成的小鹏会客厅、3.3kW外放电、五星健康座舱，2024款小鹏G9把能标配的项目，几乎全标配了。

和老款比起来，一些无关紧要的配置被取消或替代。比如取消5D座椅，将丹拿音响改为自家的XOpera音响。实用性配置增加，噱头性配置减少，小鹏似乎学到了苹果的精准刀法。

在核心硬件配置上，2024款小鹏G9并没有发生重大改变。

按照小鹏的命名规则，硬件配置以电池容量和智驾硬件作为区隔，702就是702公里续航，650就是650公里续航，MAX就是带激光雷达的版本，Pro就是不带激光雷达的版本。

从新老款车型的命名对比来看，在电池容量、续航里程和高阶智驾硬件配置上，新老款G9并没有本质改变，这意味着G9的改款并没动“筋骨”：全系800V高电压碳化硅平台、双Orin芯片与双激光雷达的智驾硬件组合，足以保证G9在电动化和智能化上的领先。

至于汽车人最为津津乐道的机械素质上，小鹏G9依旧保留双腔空气悬挂配置。这项30万价位车型的小鹏独家配置，在享受上市优惠之后，实际的选装价只要2万元，可谓是非常超值。

和同价位车型大多采用的单腔悬架相比，双腔空气悬挂的动态调整速度更快，在面对土路、砂石路，又或者搓板路等坑洼路面时，能为整车带来更好的舒适性。

在上市前的试驾过程中，搭载双腔空气悬挂的小鹏G9在敦煌的砂石路面上，表现出色，即使以50km/h的速度行驶，车厢内也能保持平稳。但在类似路面上，采用机械悬挂或单腔空悬的车型，就已经很难保持车内的平稳乘坐感了。

电动、智能、机械素质三方面保持顶尖的水平，外加繁多的全系标配软硬件配置，极具性价比的售价，2024款小鹏G9离爆款，就只剩下产能了。

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涅槃重生的小鹏与G9

从车市弃儿，到潜在爆款，在官方看来，小鹏G9是涅槃重生。

但以第三方视角来看，涅槃重生的不只是小鹏G9，更是小鹏汽车。

2022年9月21日，小鹏G9首发上市，但过多的配置版本与选装件，成为用户购车的绊脚石。

车型命名规则不符合大众认知，基础版本配置过低，高阶选配过于丰富，当然最重要的是整体售价已经大幅超越市场对小鹏汽车的定位。何小鹏本人快速在G9首发上市后，对定价进行了调整。

在价格调整过后，车型命名规则更贴合用户习惯，选装配置大幅减少，但最致命的问题并没有解决，G9定价依旧大幅超出市场对于小鹏品牌的预期。

近一年的销量证明，小鹏G9销量情况不如人意，月均销量未能突破1000辆大关。但反馈同期上市的理想L7车型，月销量已经突破1万辆。

2024款小鹏G9的上市，说是完成一次涅槃重生并不为过，小鹏汽车为G9主动降价，把30-45万元价位的汽车，核心配置不变，下放到26-36万元价格区间之内，降维打击竞争对手。

和G9比起来，小鹏汽车更称得上涅槃重生。

初代G9的上市失败，成为小鹏汽车最艰难的时刻，内部找到n多方面的问题，后来将其归纳为组织、架构、经营三方面的问题。

但何小鹏本人又将问题进一步简化为人的问题，因此开始在内部进行人员调整。从12到2，一年之内有10名核心高管淡出。同时小鹏汽车引入长城汽车的老将王凤英，负责营销业务。

这位车市铁娘子来到小鹏后，开始着手对渠道进行改革，近日有传闻称小鹏正准备将直营店交由经销商运营，彻底改变营销渠道结构。

在产品技术层面，小鹏汽车借G6上市之机，正式发布扶摇架构，这是一套综合制造、智驾等不同需求的综合性造车平台。最为成功的是，扶摇架构成功吸引大众汽车集团的注意力，拉动大众集团与小鹏汽车的合作。未来大众将以G9为基础推出2款新车，并入股小鹏汽车。

有了大众集团的资本投入后，小鹏汽车在的国际化进程也开始加速。2024款小鹏G6选择在敦煌上市，其背后寓意，正是小鹏汽车的西进计划。

从今年10月开始，小鹏G9将正式进入到欧洲的挪威、丹麦等市场，并开启交付。2024年，将进入到德国市场进行销售。

正所谓知耻而后勇，在经历了最艰难时刻之后，小鹏汽车在浩瀚如宇质疑声中，完成了自己的涅槃重生。

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臭搞技术的小鹏汽车

小鹏汽车有件知名T恤， “臭搞技术的”。

这件T恤本身，有些调侃的意味，但这也代表着小鹏汽车对于技术的研究精神，尤其是在高阶智能辅助驾驶技术上，小鹏毫无疑问是走在最前列的。

就在发布会上，何小鹏就颇为自信地说：“友商把标准不断放低，看自动驾驶看小鹏一家就够了”，而他也不枉揶揄友商：“不赞同友商把加强版LCC说成开通城市领航辅助驾驶”。

何小鹏显然是有底气的，G9是小鹏旗下首款双Orin芯片与双激光雷达组合的车型，小鹏在智驾上研发进展，是车企中进展速度最快的。

就在发布会上，何小鹏宣布将在2023年开通50个城市的城市NGP，2024年底计划开通200个城市的城市NGP。

如果这个计划能够实现，那么小鹏汽车将在高阶智驾领域成为最领先的汽车公司，这将对所有主打豪华汽车理念的品牌构成威胁。

在2024款G9上市后，小鹏汽车通过G6、G9两款SUV和P7i轿车，完成了22万-36万元价格区间的产品线布局。800V高电压平台、最领先的高阶智驾技术以及完善可用的智能座舱配置，在这个价格区间内，小鹏汽车保持着技术领先优势。

随着车市油转电进程的加快，当消费者准备花20万元以上购买新能源汽车时，小鹏旗下的三款车型G6、G9、P7i就会成为天然的比选对象。

任何后来者，都要面对来自小鹏汽车的压力，有没有800V？智驾水平怎么样？智能座舱好不好用？后来者必须要向消费者解释清楚。

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咸鱼要翻身，一夜成爆款？

G9上市失败，二次改价，都没能给G9带来好运，销量始终不见起色。

现在2024款小鹏G9，大幅降价上市，能否让G9这条咸鱼翻身，一夜成为爆款？这将是对小鹏供应链能力的考验。

在产品力和性价比方面，小鹏G9已经有了成为爆款的潜力。但同样有爆款潜质的G6等车型，在上市之初，都保守供应链限制之苦，时至今日小鹏G6都还有大量等车2-3个月的车主未能提车。

何小鹏在发布会上说，2024款小鹏G9能够做到上市即交付。如真能如何小鹏所言，保证好交付，G9的“冠军版”或将成为小鹏的下个爆款。