“两条腿走路”，奥迪的摇摆不定

奥迪在中国市场的故事，始于1987年一汽奥迪100项目落地，已在中国市场走过36年的风雨历程。从奥迪A6、A4、Q5遍地开花，到如今神话光环的黯淡，奥迪不得不“低头”，拿出了“合资架构优化”战略，试图扭转不利的局面。

之前，BBA就是豪华车的代名词，在国内豪华车市场是无可替代的，所以三者几乎不需要什么战略，只要推出新车几乎是无往不利。但是，在汽车行业不可逆转的电气化背景下，双B已经完成了技术更新，奔驰甚至不惜停产改造工厂。

奥迪本身的技术平台明显与时代割裂，大众虽然为奥迪准备了四个电动化平台，MLB evo平台、MEB平台、PPE平台、J1高性能平台，但是受限于软件的先天不足，奥迪电动车一直是水土不服。

奥迪e-tron上市后，销量寥寥无几。数据显示，今年1-8月，奥迪e-tron的累计销量仅500辆左右，月均销量只有几十辆，还不及造车新势力单一车型月销量的零头。要知道，e-tron和Q4 e-tron促销力度很大，甚至出现了半价销售的案例。

面对电动化进程，奥迪e-tron明显无力招架。不可否认，奥迪的燃油车确实还在领先时代，但目前的奥迪电动车，也确实跟时代没什么关系。当这个时代抛弃你的时候，甚至不会打一个招呼。

不甘接受失去话语权，奥迪在慕尼黑车展期间，发布了中国发展战略的调整方案--“合资架构优化”，两个合资公司都聚焦于新一代智能网联汽车。一汽奥迪继续沿用全球产品序列--奥迪的PPE平台，而上汽奥迪在展望基于上汽（电动化）平台进行升级和开发。

也就是，奥迪“两条腿走路”的战略。

一汽奥迪现在有一汽奥迪和奥迪一汽新能源两个项目，长春的奥迪PPE工厂将在2024年开始投产。而奥迪与一汽的合作，两者已经确认基于上汽电动平台开发新车型，吸收上汽在电动化和智能化的技术经验。

从本质上来看，奥迪在中国市场的策略，还是处于摇摆不定的状态。受制于本身技术平台智能化不足，不得不与上汽合作新车研发。奥迪PPE平台要到2024年才能推出，由奥迪和保时捷联合开发，支持超600公里续航和800伏技术，搭载由CARIAD全新开发的高性能电子架构和软件平台。

按照大众的介绍，新平台可以实现，客户可以使用车辆集成的应用商店，下载并使用自己喜爱的应用程序。难道这也算新技术？奥迪对智能化会不会有什么误解。奥迪Q6 e-tron也首搭全新独立MMI全景显示器，采用曲面设计，配备新型增强现实抬头显示器和副驾驶显示屏。

奥迪Q6 e-tron内饰在慕尼黑国际车展的亮相，搭载了新一代软件架构E³1.2。同时，奥迪在加快未来软件架构 E³2.0的开发，CARIAD已与大众汽车品牌和奥迪品牌建立整合项目组，开发下一代软件定义的汽车。

面对双B品牌的倾轧，以及来自造车新势力的挤压，奥迪认识到中国市场的重要性和迫切性。但是，在新车研发技术迭代和研发周期上，奥迪还是有所缓慢，至少软件技术和智能化上，没有很有效的策略。所谓“两条腿走路”战略，只不过是暂时的平衡而已。