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对新能源汽车来说，安全绝对是最值得关注的。电动车的安全，更多的在于电池，于是，国产品牌很早就在电池赛道上你追我赶，疯狂炫技。
长城汽车推出大禹电池，能够保证任意位置的电池出现热失控时，整包电池不爆炸、不起火。
吉利汽车推出神盾电池，不仅可以通过针刺试验，还可以通过更加严苛的三面跌落重击和外部火烧等试验。
广汽埃安推出可以通过更加严苛的枪击试验的弹匣电池。
在电池安全技术上不断内卷，终于功不唐捐。
如果大家还有印象的话，2022年，在各大媒体上看到了非常多的新能源车自燃事件，但是到了2023年，虽然新能源车的保有量扩张了近乎一倍，但是电车起火的新闻事件却很少见诸报端了。
虽然不排除有个别车企做了公关，但是总体上来说，还是技术的进步推动并大大降低了电池出现起火事故的概率。
显然，当汽车由传统燃油车进化到智能电动汽车这个新物种之后，安全的概念和边界发生的最为明显的变化都落脚到了电池之上。
引入了电池，自然而然地就要面对热失控以及电池磕碰或者碰撞之后的起火风险，加入几百公斤的电池之后，车身更重，刹车距离变长，对扭转刚度和车身强度又提出了更高的要求。不过，新物种虽然引入了和电池相关的新安全风险，并没有抹杀传统的安全观念。
从整车的角度来看，汽车安全分为主动安全和被动安全两个层面。主动安全以防撞、防起火为首要目的，在实践上主要依赖驾驶员疲劳监测、AEB主动刹停、电池健康状态监测、整车热管理等技术手段。
被动安全以碰撞后乘员保护为首要目的，在实践上主要依赖高强度车身、防撞大梁、安全气囊、安全带等技术手段。
对技术进行分析可以发现，主动安全技术更多依赖电子信息、软件、通信和大数据，互联网出身的新势力车企相比来说具备一定的领先优势。
不过，在被动安全的PK上，传统车企比新势力车企有着更大的胜算。
前几天，一位蓝山车主遭遇的惊魂一刻和有惊无险，反映了长城汽车在被动安全上的卓越实力。
照片显示，一辆魏牌蓝山在十字路口被一辆大货车侧面相撞，从现场来看，被体积更大的货车相撞后，蓝山的车身骨架没有出现明显变形，而且，侧气帘及时弹开，有效保护了车内乘员的安全。
不仅如此，与很多友商的新能源车碰撞后起火爆燃或者解不了锁、打不开车门形成鲜明对比的是，这台蓝山安安静静地停在那里，车内乘客已经安全转移。
碰撞后车身没有明显变形，电池没有起火，安全气囊正常弹开，车门可以正常打开，这4个步骤如果有一步出了差错，这位魏牌蓝山的车主和车内乘客就有可能与亲人们天人两隔。
疾风知劲草，板荡识忠臣，在千钧一发的时刻，魏牌蓝山经受住了考验，在舆论场上不声不响、一直被新势力的声量死死压制的长城汽车，以一次无论是车企还是车主都不想看到，但是却也无法避免的事故展示了在被动安全和电池安全上的深厚功力。
这背后离不开汽车设计过程中一次又一次严苛的碰撞测试，离不开每一次测试后针对具体问题进行整改而非掩盖的诚实无欺，也反映了一家创立32年的车企对消费者的诚意。
对于一个重量一两吨且高速移动的物体来说，怎么强调安全都不过分。因为无论汽车形态发生什么样的变化，只要其载人载物的工具属性没有变化，安全都始终是产品设计中不可或缺的重要一环。
在4月份的上海车展上，一位在汽车行业摸爬滚打了多年的传统车企高管表示，新势力会的，传统车企三年就能学会，而传统车企会的，新势力车企10年也学不会。
虽然有些夸张，但是在传统车企经过多年的实践和摸索浇灌出来的技能树上，汽车的安全设计绝对是新势力车企很难在几年内穿过的一道护城河。
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