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9月11日，中国汽车工业协会公布了我国最新的新能源汽车产销数据。值得一提的是，按照往常的市场规律，8月份应该是中国汽车市场的淡季，但我国新能源汽车在今年8月却有着“淡季不淡”的市场表现。
8月份我国新能源汽车产销量分别为84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，新能源汽车市占率达到了32.8%。
今年1-8月新能源汽车产销量分别达到了543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市占率达到了29.5%。
1-8月新能源汽车销量排名前十的车企分别是比亚迪、特斯拉、上汽、吉利、广汽、长安、东风、理想、长城以及一汽。这十家车企在今年前8个月贡献了467.5万辆的销量成绩，同比增长53.8%。
比亚迪、特斯拉、上汽这三家车企就占据了55.1%的新能源汽车市场份额，排名前五的车企占据了68.1%的市场份额，前十的车企占据了87%的市场份额。
从市占率的角度来看，中国销量位列前三的头部车企在中国市场上吃香喝辣，销量排名第四名到第十名的车企可能还有肉吃，而十名开外的车企只能瓜分13%的新能源汽车市场份额，可能连汤都喝不上。
有意思的是，在位列中国新能源汽车市场销量前十车企当中，有两家车企销量数据特别亮眼，值得单独拎出来聊一聊。
比亚迪在今年无论是8月份还是1-8月的累计销量都遥遥领先。它在8月份取得了27.4万辆的销量成绩，环比增长4.7%，同比增长高达57.1%。比亚迪在1-8月份的累计销量更是高达179.1万辆，同比增长高达83.2%，独占中国新能源汽车市场33.3%的市场份额。
换而言之，比亚迪今年8月份的新能源汽车销量几乎是特斯拉、上汽集团、吉利汽车以及广汽集团四家车企新能源汽车销量的总和。今年中国汽车市场平均每卖出100台新能源汽车，就有33台是比亚迪旗下的车型。
其中，比亚迪王朝系列以及海洋系列在8月份就贡献了262571辆，同比增长高达50.9%，比亚迪汽车目前是比亚迪集团当之无愧的销量支柱。腾势品牌在8月份的销量为11515辆，随着腾势N7和腾势N8相继上市，它们也将成为继腾势D9之后新的销量突破口。
出口方面，比亚迪8月份出口到海外市场的销量为25023辆，环比增长37.7%。如今比亚迪在海外市场已经取得大量订单，成为很多国家的新能源汽车销量冠军，而它定制的滚装船也即将交付，届时出口量将大幅增长。
值得一提的是，以比亚迪在2023年300万辆的销量目标来看，尽管比亚迪在中国汽车市场的霸主地位已经无可撼动，但是它截止到8月份仍然还有着120.9万辆的销量缺口。这也就意味着，比亚迪接下来每个月的平均销量都得在30万辆以上才能完成年度销量目标。
当然，从市场环境上来看我国汽车市场一直都有着“金九银十”的说法，十月份以后又是广州国际车展，并且临近春节，这也就意味着接下来的4个月都是旺季。另外，结合比亚迪目前的销量增速来看，教授认为比亚迪完成今年300万辆的年度销量目标问题不大。
比亚迪在中国汽车市场的销量表现确实遥遥领先，但今年销量增长速度最快的却并非比亚迪，而是在新能源汽车销量排行榜上位列第八的理想。在教授看来，理想在8月份的销量同比增长速度即便是用“恐怖”来形容也不为过。
理想在8月份销售了3.5万辆新车，环比增长2.3%，同比增长率却高达663.8%，月度销量增速位列第一。截止到8月份，它今年一共销售了20.8万辆新车，同比增长率也达到了176.1%，年度累计销量增速同样位列榜单第一。
众所周知，同比增长率比较的是今年和去年的销量差距，那么让理想在今年销量暴涨的原因究竟是什么呢？相比起去年的理想，今年的理想在产品矩阵和产品竞争力这两个方面确实是发生了剧变。
理想在去年8月份理想L9正式上市以前都只有理想ONE这一款车型。尽管理想ONE在理想L9正式上市以前一直都有着不错的销量成绩，但单一的车型依然在很大程度上制约了理想汽车整体的销量增长。
去年8月以来，理想汽车陆续推出了理想L9、理想L8以及理想L7等全新车型，并且这些车型都取得了不错的销量成绩。理想L9、理想L8以及理想L7在今年8月份的销量为12752辆、11227辆以及10933辆，相当于理想ONE在去年同期的6倍。
另外，去年8月份恰逢理想L9正式发布上市，并且在9月份才正式开启交付。新老产品交替导致了理想ONE的去年8月销量腰斩，但理想L9又无车可交。因此，理想去年8月份销量并不理想，同时也是它在今年8月份销量同比增长率高达663.8%的主要原因。
对于整个中国市场来说，8月份是一个好月份，它以强势的销量成绩打破了本该是淡季的市场规律。当然，今年同样也是一个好年份，今年大幅上涨的新能源汽车销量燃新能源汽车市占率达到了29.36%。
对于消费者而言，今年的新能源汽车市场极度内卷，让不少消费者都以更低的价格购买到了心仪的爱车。
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