奇瑞接连推出多个品牌，多个孩子真的好打架吗？

多子多孙多福分，这句传承多年的俗话，确实有一定可参考的价值，并且在近年来的汽车领域，一度成为了很多车企的发展战略，尤其是在2023年新能源市场迸发阶段，更是迎来爆发。

回看2023年汽车市场，尤其是自主品牌为了在新能源市场具有更凝聚的专注力，比如吉利，前后分别衍生了极氪、银河、几何，甚至2023年领克也开始朝向新能源转型；再如长安，先与华为、宁德时代联合成立阿维塔，后成立深蓝品牌，不久前又刚刚诞生了全新品牌启源，所以多子多孙真的会造就“福分”吗？

目前来看，无论是吉利推出的多个品牌，还是长安多出的多个品牌，从市场的反应来看，效果都可圈可点，银河L7单车已经突破月交付1万台以上，深蓝的市场也在稳步增长，作为国内一直努力专注于技术开发的品牌——奇瑞，显然不会“坐以待毙”。

9月16日，奇瑞官宣最新新能源产品序列的命名——风云，并根据官方发布的海报图可知，首款车型将命名为风云A9；从左上角的海报LOGO可以看出，风云是奇瑞品牌旗下全新新能源系列。

无独有偶，在今年8月份时，其实也传出关于奇瑞新策略的消息，半年前从奇瑞离开的副总经理、国内营销公司总经理贾亚权先生再次回归，根据目前的讯息，贾亚权重回奇瑞，出任O&J国内营销公司总经理，也就意味着，不仅仅奇瑞公开发布了推出全新新能源系列风云，还有新品牌的战略方案在等待部署。

一个全新产品阵列，加一个全新品牌方案，从奇瑞的快速更新推进来看，显然奇瑞当前的状态是“慌乱”的，但快速推新是否会成为“病急乱投医”的表现呢？

在奇瑞快速推新计划落地和面世之前，我们先回顾一下目前奇瑞的市场布局方案。

除奇瑞汽车本体以外，2018年，奇瑞推出以旅行+战略的捷途品牌、同年年底，奇瑞推出全新高端品牌星途，2023年上海车展前夕，奇瑞汽车突然放出重磅“炸弹”，提前抢注大众所猜测的苹果汽车命名品牌iCAR，加上近期余承东刚在社交平台曝光奇瑞与华为联合推出的智界，以及前文提到的O&J品牌，目前已经确定会有6个在未来同时布局市场的品牌，可见奇瑞2023年不是一般的“慌张”。

2009年，14年前，奇瑞汽车董事长尹同跃发表了著名市场战略——多生孩子好打架，但理想是丰满的，现实却是骨感的。

在2009年多生孩子好打架的战略发表时，奇瑞汽车推出首个高端品牌——瑞麒，相较于现时代的高端品牌不同，瑞麒的产品定位和市场布局尤为混乱；当前市场，提到高端品牌，也许我们会想到极氪、蔚来、理想等，这些品牌的绝大多数产品都有着在细分市场高端、豪华属性的定位。

但反观瑞麒，从3万-30万的市场均有覆盖，即便是logo与宾利有着异曲同工之妙，但混乱的市场、产品布局，也注定了该品牌的高端之路无法走长，最后的结局可想而知。

11年，奇瑞仍旧不死心，推出了威麟品牌，以MPV市场为主，加上瑞麒，两个品牌将麒麟二字成为了奇瑞新品牌命名方案，但显然麒麟并没有给奇瑞带来好运，最后的结局也同样可想而知。

而后奇瑞又推出一个高端品牌——观致，这个品牌的知名度，远高于前两者，甚至现在市场上还有关于观致汽车的传说：“年轻人的第一代性能车、越野车……”，原因是观致与联动云租车平台深度捆绑，被素质参差不齐的用户玩出了“花”。

所以对于这种“多生孩子好打架”的战略，奇瑞显然是有过失败案例的，而2023年奇瑞的“多孩战略”再出江湖，会奏效吗？

其实多品牌战略，前文中笔者已经提到过成功的案例，2023年自主品牌的多品牌战略，最成功的莫过于比亚迪；目前除比亚迪王朝、海洋两个主销平价市场的品牌外，比亚迪还坐拥腾势、方程豹、仰望三个高端品牌，王朝、海洋两个网络已经让比亚迪成为目前国内自主品牌市场的头把交椅，腾势重出江湖后也依靠着一款新能源MPV让别克GL8岌岌可危，方程豹、仰望虽然还未上市交付，但热度、流量高居不下，所以多品牌战略一定是有效果的，但比亚迪的多品牌战略，有一个核心特点需要注意。

比亚迪目前王朝、海洋网络，虽然两个品牌的产品在价位上略有重叠，但因为采用完全不同的设计，让两个品牌的用户重叠度并不高，而腾势、方程豹、仰望三个品牌，无论是价格分布还是产品方向定位完全不重叠，所以也就意味着，品牌与品牌之间不会发生任何冲突，说句更直接的话就是——虽然家里孩子多，但孩子年龄差别比较大，不存在自家孩子打架的问题。

而回到奇瑞品牌，则和比亚迪的玩法则完全不同。

举个最简单的例子，奇瑞品牌在今年5月份推出了全新的中型SUV瑞虎9车型，官方指导价格为15.29万元-20.99万元，全系配备2.0T高功率发动机，同时在两驱车型采用7速湿式双离合，在四驱车型配备8AT变速箱；而星途品牌旗下，同样定位为中型SUV的瑶光车型，与瑞虎9如出一辙，同样采用2.0T高功率发动机，最大马力均为261匹，最重要的是，同样的两驱车型采用7速湿式双离合，四驱车型为8AT变速箱，官方指导价格为15.28万元-20.68万元，并且两个产品同属奇瑞集团火星架构诞生。

不仅如此，包括星途旗下的揽月车型，虽然定位为中大型SUV，官方指导价格为19.39-23.59万元，也同样与瑞虎9同平台、同动力，并且还与瑞虎9从市场定位的方向也同属雷同。

综上所述，奇瑞和星途目前的很多车型，可以说是多个肉体公用一个灵魂，最重要的是部分产品价格也重叠，到了消费者的角度来判断，该如何选择就成了大难题，尤其是很多消费者甚至在各大论坛中发出提问，这些“相似”的车型该如何选择。

除了奇瑞与星途，前文提到的O&J品牌也值得深究；据网络消息称，O代表OMODA欧萌达，J则代表Jaecoo，两者此前都聚焦于海外市场；O&J品牌未来将是OMODA欧萌达和Jaecoo的合并体，在国内组成一个独立的运营体系，并且定位为奇瑞的高端品牌。

所以从目前已知的消息来看，O&J品牌更像是一个“留学”归来的海归，但即便是有留学经验，同样还是本土化的肉身，此前征战海外市场，主销车型依旧也是以奇瑞、星途车型为基础的外版车型，此次摇身一变，以“海归”身份塑造了一个全新的“高端人设”；但想必后续对于国内市场布局方案，仍旧是要以魔改奇瑞、星途车型为基础，那仍旧会和奇瑞、星途在国内市场发生冲突，与国内其他多品牌战略获得成功的品牌有较大的区隔，这种左右打右手的战略，最后的结局想必也不难猜测。

多生孩子好打架，是要建立在这些孩子“年龄差距”比较大，不会发生内讧的前提下，毕竟如果多个孩子培养不好，也可能会发生“多个孩子争家产”的可能性。

6大品牌同台销售，如果将品牌战略布局做到最优，很有可能会培养出六张“王炸”，但如果6个品牌的战略布局比较混乱或是没有做好，很有可能手里的6张牌就会成为“3、4、5、7、8、9”，不仅都是小牌，甚至想组成一套连打出去的可能都没有。

当然笔者也希望奇瑞可以吸收此前瑞麒、观致等品牌的失败经验，也要学习当前其他友商成功的经验，将手里目前握着的6张牌打好，毕竟笔者非常希望国产汽车有更多品牌可以名扬汽车行业。