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德国大众汽车（Volkswagen）旗下热卖的SUV车型——Tiguan，自第一代车型于2006年美国洛杉矶车展首发以来，连同2015年德国法兰克福车展问世的第二代车型，已经在全球各市场累积销售超过760万台。现在，搭载最新模组化底盘平台以及新油电技术的第三代大众Tiguan正式亮相，预计2024年第一季在欧洲上市。
全新第三代大众Tiguan搭载最新MQB evo模组化底盘平台，不仅能适应既有TSI汽油涡轮、TDI涡轮柴油动力，全新的Plug-In Hybrid插电式混合动力系统，纯电续航里程还有着100公里的表现。同时，最新一代的DCC Pro主动式底盘控制系统，更让全新第三代Tiguan拥有舒适与操控兼具的优越表现。
全新第三代福斯Tiguan采用品牌新一代设计语言，扁平LED头灯搭配封闭式进气格栅，以及硕大气坝造型，加上引擎盖的运动肩线和车尾水平LED尾灯，营造动感十足的模样。特别的是，引擎进气导流散热孔已经改至前气坝两侧，不仅更为简洁，也使全新第三代福斯Tiguan风阻系数从0.33Cd降低至0.28Cd。
自大众旗舰SUV Touareg下放的IQ.LIGHT HD高阶矩阵头灯，让全新第三代Tiguan成为首款搭载此照明科技的MQB模组化底盘车款。借由单边头灯19,200个像素的LED模组（两具头灯共有38,400个像素LED）来大幅提升夜间照明能力，以及适应各种路况与环境应用，对于行车安全有完善的帮助。
MQB evo模组化底盘平台不但使全新第三代Tiguan保持了TSI汽油涡轮、TDI涡轮柴油等引擎选项，也能适应eTSI轻度混合动力和eHybrid插电式混合动力系统，并且所有eHybrid动力的充电速度都有所提升，也支持直流快速充电系统（标配）。而从最新第三代Tiguan开始，排挡杆也改到方向盘下方右侧。
大众汽车为改善行路质感，改进的DCC Pro主动式底盘控制系统（选配），通过双阀门减震筒设计来使全新第三代Tiguan的操控更敏捷、精准与稳定。DCC Pro主动式底盘控制系统不仅能协调行车模式，还能通过XDS电子差速器来改变底盘特性，另外，刹车时也能迅速调整减震筒反应，进一步提高车辆过弯的动态表现。
数字化座舱也是全新第三代Tiguan的升级亮点，包括更直觉、简洁的液晶仪表以及15.0英寸的超大中控屏幕（带全新操作模式与操控界面，以及防反射涂层设计），加上新抬头显示系统（投射至挡风玻璃）都让全新Tiguan的车舱科技感十足。而触控式的多功能方向盘，现在也改回传统按键样式。
行车辅助系统方面，全新第三代Tiguan将Side Assist车侧盲点警示、Front Assist车前碰撞预警、Lane Assist车道维持辅助、Rear View倒车影像以及交通标志辨识等系统列为标准配备。选配项目提供Park Assist Pro 远程遥控停车辅助系统（通过手机操作车辆驶入、驶出停车位）、Trailer Assist倒车辅助系统等。
原厂新闻稿中虽然没有标明全新第三代Tiguan的车身尺寸，不过资料提及新车长度约增加30mm，而车身高度、宽度和轴距则与第二代大众Tiguan几乎相同。只是因为车舱内部重新规划设计，进而使全新第三代大众Tiguan的后厢空间表现更加出色，全员满座下，就有652升的承载容量，比现行款足足增加37升。
先行亮相的全新第三代Tiguan为欧规标准轴距车型，而以目前第二代大众Tiguan的销售模式来看，未来势必会再提供长轴、三排七座设定的Tiguan Allspace车型可选；至于性能版Tiguan R是否有望再见到？只能等待原厂后续的规划与安排。
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