30万级别的优等生：凯迪拉克全新CT6，既有面子又有里子

“985、211”说到这两组数据大家第一反应是不是代表着国内最高学府的称号？那如果说这两组数字同样代表着一款汽车的话，你能想通是哪款车吗？

得嘞，咱们不卖关子，直接切入正题，那就是凯迪拉克的全新CT6。作为二线豪华品牌的代表，说凯迪拉克“降维打击”也好、“以大欺小”也罢，说实话无论你喜不喜欢这个品牌，都必须的承认凯迪拉克的“天地良心”。

先不说别的，就凯迪拉克全新CT6车身尺寸来说，车长5223mm、车宽1890mm、车高1473mm，轴距3109mm；就这样的尺寸别说对标奥迪A6L，即便是面对顶级豪华轿车A8也不会觉得有过多逊色；但是大家要注意的是，与国内加长版A6L不同，凯迪拉克全新CT6骨子里却是一台标轴大型车，纵置后驱、全铝车身、激光电焊工艺，就拿出这几样来说，这是对标什么级别车型的产品，大家都清楚吧？

当然作为全新换代车型，大家更加在意的还是凯迪拉克全新CT6究竟“变”在哪里。第一点，也就是最直接的变化——外观。

与老款车型的那种成熟稳重不同，凯迪拉克全新CT6在保持原有美系豪华车型的那种气场外，则显得更加年轻、时尚不少；凯迪拉克标志性大尺寸盾形中网、分体式矩阵灯组、凯迪拉克标志性纵置直列流光大灯，直接将时尚与气场拉满；同时两侧三角形进气口与运动化前包围的加入，也让这个充满“严肃”的大脸盘富有更多的时尚与运动。

既然更加强调动感，车身造型也要做出调整，凯迪拉克全新CT6采用溜背式车身造型，修长车身配合长后悬的设计，美系味道十分明显。

车尾处，7字型尾灯组，配合凯迪拉克独有的钻石切割式尾灯，辨识度这块绝对够用；除此之外小压尾尾箱设计加上双出排气，时尚这条路线绝对不能落下。

说到这大家不禁疑问，这与985、211有什么联系呢？拉开门走进内饰，凯迪拉克全新CT6内饰整体风格可以说与老款毫无联系，与凯迪拉克品牌豪华纯电车型锐歌一样，全新CT6同样采用33英寸的“9K”分辨率的曲面大屏，怀挡设计配合随处可见的真皮包裹，在美系车特有“真皮大沙发”的加持下，整体内饰豪华感十分到位。

在车规级“8155”芯片的加持下，整体运行十分流畅，并且支持5G车联网，这也就是“985”代号的由来。在985的加持下，凯迪拉克全新CT6在智能方面的表现，可以说完全不输市面上主打“科技感”的新势力造车。

凯迪拉克Supercruise可实现L2+级智能驾驶辅助功能，无论是指令变道还是自动变道，全新CT6的表现可以说“行云流水”，纯纯老司机一枚；远途出行驾驶员也只需轻扶方向盘，设定好目的地，剩下的交给CT6就行。这套系统，先别说是否吊打新能源车型，单说燃油车系列中，目前也是顶尖级别的存在。

如果说车内985上个大学，那么凯迪拉克全新CT6的动态表现则是“211”再读个研。全新CT6全系标配纵置2.0T涡轮增压发动机，搭配10AT变速箱，这套动力组合能够碰发出174kw、350N·m的最大输出功率，零百公里加速仅需7.47秒。

不过在10AT变速箱的加持下，凯迪拉克全新CT6WLTC百公里综合油耗也仅需7.66升。不过对于大家眼中“油老虎”的美系车来说，大家对这样的油耗可能不太相信，这里不得不跟大家说说，“油老虎”那真的是过去式，10AT变速箱，即便是高速120km/h行驶，全新CT6的转速也不过1500转左右，外加上闭缸功能加持，就是这么的出乎意料。

而这最后一个“1”便是凯迪拉克全新CT6的“杀手锏”——MRC磁浮悬挂，它可以以每秒1000次的频率去侦测路面情况，以毫秒级反应速度对车辆悬挂状态进行调节。简单来说，当车辆检测目前车辆正处于高速行驶状态，且前方进入弯道，系统将自动调节悬挂阻尼，从而达到更好的车辆支撑性，来保证车身稳定的姿态。

而当车辆进入颠簸路况时，MRC磁浮悬挂就好比在车身下给你“铺上一条毯子”一样，对于路面给车辆带来的冲击、震动、起伏全部“填平”，为车内驾乘人员带来更加舒适且平稳的驾乘体验；又大、又稳，这难道不是豪华车该有的表现吗？

总的来说，无论是空间、舒适、操控还是豪华感，凯迪拉克全新CT6绝对算的上顶尖的存在，作为一款豪华车，绝对算得上优等生；了解凯迪拉克的消费者都应该明白，虽说定位豪华车，但是在大幅度终端优惠下，全新CT6起售价仅需32万+，别说奥迪A6L，这样的价格买个A4L是不是都选不上高配？