ES6一二三线城市持续热销的秘诀是什么？

蔚来ES6自2018年诞生之日起，就一直引人注目，全新一代自今年5月发布以来，更是在7月销量全面超越 X3、GLC、Q5L，成为高端中型 SUV 市场的销冠。不仅如此，还在全国 133 座城市中打败宝马 X3，而全国共有 311 座城市。显然，ES6不仅在一线城市销量好，在更为庞大的二三线城市，也非常抢眼。

从具体的销售数据上来看，感受会更加强烈。全新 ES6 在北京上海分别为1066 和 662 辆，而 X3 则为 626 和 490 辆，差距明显。其他城市，全新ES6 在苏州、温州连续 10 周超过X3，常州、宁波、徐州则是连续 9 周。全国 26 个城市中，全新ES6平均周销成绩都高于X3，其中金华、嘉兴、太原、汕头等二三线城市表现较好。另据数据显示，7月10日至9月3日八周时间内，除了8月受工厂调整影响的三周外，全新 ES6 的销量均超宝马 X3。

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一般来说，二三线城市购买力显然不如一线城市，也就意味着，能够在二三线斩获销量，凭借的一定是扎实的产品力。如果从销量超过宝马这个结果来反推ES6到底做对了什么，那么一定不难发现蔚来的几个大动作。

首先是从 NT1.0 到 NT2.0 平台，蔚来传统供应链模式向全栈自研模式的转型。这种转型不仅是智能驾驶软硬件的自研，还有智能座舱的自研，以及智能底盘的自研。在自研之下，对NT2.0 时代产品的把握度得到提升，最为直接的体现，便是对第一代 ES6 两个行驶质感问题的优化。为最大程度上优化刹车体验，全新 ES6 在自研的 ICC「智能底盘域控制器」上加入 ISS 智能刹停功能，通过在制动末端自动调节制动力，抑制刹车导致的点头现象，在有坡度的地面、低附着力的路面皆可平顺触发。

舒适性上，全新 ES6 的地台空间，优化为下陷，为前后排的垂直空间提供超 1220mm 的高度；座椅由蔚来完全自研，采用 Multi-layer 多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层 9 层软硬支撑，女王座椅等配置，都提高了乘坐的舒适性。

智能驾驶上，软硬件都得到提升的蔚来 NT2.0 平台覆盖了 ADAS 功能，拥有 L2 级别的智能辅助驾驶能力，并在硬件实力上拥有更高的上限。NT2.0 车型智能底盘功能由蔚来全栈自研，ICC「智能底盘域控制器」掌控着底盘，它能够垂直整合各项能力，让零部件之间融会贯通，提高整车性能的边界。同时，软硬件能力都可以通过 OTA 升级，在将来能够与时俱进不断提高性能。

最重要的是，无论是新老两代，ES6都把「标配即顶配」做到了位。全新 ES6 不仅延续了第一代 ES6 的电动尾门、电动全景天窗等在 BBA 高配版本产品上才能看见的功能，还全系标配鸟瞰式激光雷达、4 颗英伟达 Orin-X 芯片、智能四驱双电机系统。这一切还是在全新 ES6 价格下探的情况下实现的，第一代 ES6 售价区间在 38.6-55.4 万元之间，全新 ES6 若不剥离约 3 万块的换电权益，其售价区间也只是在 36.8-42.6 万元之间。这样的产品力和性价比，也难怪会在二三线城市市场上延续一线城市热销的势头。​​​