极越01下线 25.99万起 机器人服务的“小白鼠”？

9月19日，极越01正式下线并开启限时预订，预售价25.99万元起。说实话，看到这个价格我们很意外，因为此前拍摄集度ROBO-01的时候，那台探月限定版定价是39.98万元。虽然我们很清楚，限定版算是价格的上限，但按逻辑简单推测，这台车的起步价应该是30万之上。理由很简单，同样来自浩瀚架构的极氪001的起步价是30万，这台车在智能硬件上给的那么足，没道理更便宜吧。

难料的是，极氪001在近期推出优惠之后，起步价已经来到了26.9万。而品牌更名为极越，车型更名为极越01的新车，硬是拿出了比极氪001价格更低的狠劲。毕竟，这台车号称“AI汽车机器人”，百度从2015年开始搞无人驾驶的结晶——Apollo系统，首次在民用车上使用，而且已经进化到Apollo 3.0。与特斯拉等新势力从驾驶辅助系统，逐渐转入自动驾驶的路线不同，百度Apollo从一开始就瞄准的是无人驾驶，在北京、深圳等城市已经投放无人驾驶出租车运营，很多朋友体验过了，够安全可放心。这套系统的特点是需要依赖高精度地图工作，而高精度地图的绘制让华为都深感无力，最终放弃。但百度的厉害之处就在于，百度地图 134 座城市高级辅助驾驶地图已经获国家自然资源部地图技术审查中心审批，成为首批快速通过全国高级辅助驾驶地图审核的图商，这是上个月（8月18日）的事情。

也就是说，百度的高精度地图刚刚获批，极越01就顺利下线了。也可以反过来理解，极越01之所以迟迟没能定型量产，等得就是这份地图。那么现在，至少有百度与华为，都在等待着L3甚至L4级自动驾驶法规细节的落地。这些产品实际表现至少都是L3级，但就是没法跟客户说，也是够郁闷的。

这台车的感知硬件非常丰富，共设有31 个智能车外传感器，包括集成在头灯内的激光雷达、车身环视摄像头，提供双英伟达Orin-X智能驾驶芯片。采用视觉与激光雷达两套独立感知系统，一套数据直接使用，另外一套作为备份，安全冗余做得相当充足。或者，你也可以理解它的感知硬件与算力都过剩了，但这不都是成本吗？从这个角度看，它的价格是真的给力。

这台车外形并不张扬，在电动车算低调的，有圆滑的车鼻、顶置环绕式灯带，都很常见。不常见的是两侧“T型”头灯集成了AI交互像素灯，具备迎宾、送客、充电、灯舞等交互功能。还可以把驾驶者的语音转文字投射出去，完成车与人、车与车的交流。

提供无边框车窗，四门都是电动控制，可自动解锁开门，并加入毫米波雷达来探测外界障碍物。提供有6种开门方式，包括UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏和物理按键，比较有特色的语音识别开锁，体验也很新鲜。

车厢布局异常简洁，35.6英寸的6k超清一体屏成为视觉中心，屏幕边框较窄，像素很高，可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示。提供高通8295芯片，比8155领先一代，算力达到30 TOPS，称得上座舱域中顶级水平。所有功能都有直观的画面展示，做到可见既可说。实现语音AI算法全量本地化，全端侧语音识别速度500ms，端到端语音响应速度700ms，可以摆脱对网络信号依赖，在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能交互，这是目前其他车机无法实现的。

半辐式方向盘保证前方视野开阔，横幅上控制键非常简单，顶部按键控制转向灯。触控式挡位布置在扶手台前端，这种做法比较激进，显示出厂家对于芯片和线路的稳定性很自信。

前排提供一体座椅，布置了带侧翼的宽大头枕，真皮材质触感也很舒适，与身体接触部分是麂皮材质。

动力方面，低配车型采用单电机驱动，最大功率200kW（272Ps），高配是双电机，综合功率达到400kW（544Ps），零百加速3.9秒。提供100kWh锂电池包，CLTC最大续航超过600km。底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供CDC电磁减振器。

侃弟点评：

作为AI汽车机器人，我们大胆预测，极越01的低配版不会简配智能座舱和智能驾驶，保证所有用户都能有高级的智能体验。反而，双电机或单电机、续航里程长短、是否真皮座椅，这些其他电动车很看重的东西，在这里就不那么重要了，低配车型可能会比较素。那么，你是否愿意为智能体验买单，做“机器人”服务的小白鼠呢？留言讨论。