科普：布加迪Bolide碳纤维“鼹鼠”底盘解读

布加迪Bolide是一款只能在赛道驾驶，无法上路的大玩具，这意味着车辆无需遵守道路的规定，比如排气标准和碰撞标准等，但对于这种速度可以达到400km/h的汽车来说，上赛道驾驶绝非儿戏，布加迪内部开发的碳纤维单体壳底盘符合FIA国际汽联的安全标准，如何打造这样的底盘，安全标准有多高？下面我们从技术的角度来详细分析。

双体船单体壳底盘设计

所谓双体船，就是座舱看起来像分成两个部分，而鼹鼠造型的原因是前部有碰撞吸能结构，两个座位被中间的大通道分开，这是为了贴合该品牌经典的8.0T四涡轮增压W16发动机，W16需要匹配7速双离合变速箱，受限于位置和重量平衡以及四驱架构，变速箱只能放在发动机前面，中央必须留出一个大通道来安置变速箱和传动轴，因此形成“双体船”。单体壳由碳纤维复合材料制成，这种复合材料通常只用于一级方程式赛车和勒芒赛车。

这种新的设计让W16 动力总成更加靠前，相比街车Chiron 向前推进 60 毫米，确保更平滑的前后配重比，发动机受益于新的布置，可以集成在单体壳内，增加整体车身的扭转刚度。Bolide需要赛道驾驶，因此比千万级的跑车Chiron更先进，使用的单体壳底盘更坚固。

FIA国际汽车联合会对勒芒赛车LMH的安全规定让布加迪有安全依据可循，在文章的开头我们说过无需遵守道路规则，但对于花费几千万购买大玩具的车主来说，安全至关重要，赛道赛车的碰撞测试要求是独特的，因此工程师对材料的选择更谨慎。

FIA国际汽联的安全标准

首先赛车运动中最常见的危险事故就是翻车，FIA国际汽联测试的第一个项目是在汽车的 A 柱上施加7.5吨的负载，相当于A柱放上一台卡车，为了通过试验，施加载荷的地方最大挠度不得超过50mm，最大挠度就是相对于初始状态位移了多少，简单来说就是变形不能超过5厘米，并且在该点的100mm范围内不允许结构出现故障，但撞击点处允许出现小的局部裂纹。

然而，布加迪进行测试时，由于硬壳式设计固有的结构完整性，A柱的横截面专门设计，加上高科技材料，根本没有出现任何裂缝。

FIA的第二项目测试是侧翻，模拟侧翻会在B柱施加了更高的负载，达到12 吨，一般的小车会当场压扁，接着对单体壳施加6吨的纵向负载，类似车顶压重物，最终布加迪通过了测试。

单体壳底盘内部的安全性

为了确保更高水平的安全性，Bolide 配备了军用级自动灭火器系统，与传统的灭火器相比，该系统进行安全升级。为了方便进出双座驾驶舱，环绕式头枕的外部部分连接到双面门上。使用 X 形支架连接到门框，X 形支架是一个结构部件，因为头枕测试负载要施加到车门外侧。支架由布加迪的工程团队打造，由3D打印铝制成，虽然重量仅为 300 克，但可承受超过700公斤的负载。

座椅方面，主驾驶和副驾驶员均使用FIA批准的六点式安全带系统进行固定，类似“五花大绑”，以防在转弯、加速和制动过程中产生的极端力把乘员甩出车外，在某些情况下过弯时横向G力可达 2.5g，此外，Bolide 的座椅与HANS头颈支撑系统兼容，可以减少急减速时对颈部的压力，碰撞时防止颈部前倾受伤。

选车侦探观点：在电动车大潮下，这样的内燃机已经不多见，下一代的布加迪也会采用V8混动，Bolide独树一帜的16缸发动机注定成为经典，8.0T W16发动机最大功率达到1600马力，在2250转/分时产生1600 Nm的峰值扭矩，由于碳纤维单体壳重量更轻，Bolide 的干重仅为 1450 公斤，轻巧的车身更利于操控。

当然这种独特的体验以牺牲日常实用性为代价，不仅无法上路，还需要布加迪的工程师保养车辆，平时需要放在布加迪指定的车库，以便去赛道“撒欢”，你觉得这样的千万级跑车怎么样？欢迎讨论。