3.54万
在以销量论英雄的新能源汽车市场，凭借“卷王”称号出圈的深蓝S7，无疑距离“英雄”非常近。
7月份，也即深蓝S7首个完整交付月，深蓝S7的月销量达到了6912台；随后的8月份，深蓝S7一举破万，月销量直接来到了10037台。
万台月销成绩，对于有些品牌来说，需要几个月甚至一年的耕耘，而深蓝S7只用了不到三个月。
能够跑出惊艳的“深蓝速度”，深蓝S7“卷”的一面功不可没。毕竟，14.99万元起售的新能源中型SUV，向消费者让利让足了，加上长安汽车的背书，想不成功也难。
然而，深蓝汽车的另一款产品就没这么亮眼了。
作为品牌的首款车型，深蓝SL03在今年的市场表现可以总结为：起伏起伏伏伏……
今年8月份，深蓝SL03仅卖出了4698台，而在7月份，月销量则仅有4517台。相比深蓝S7的出生即巅峰，深蓝SL03则是帮品牌出力最多、存在感却越来越弱。
值得注意的是，不同于前款17.19—69.99万元的售价区间，品牌在今年8月份推出的新款深蓝SL03的起售价下探至14.59万元，顶配的价格也一并下探，来到19.19万元。
很显然，面对市场竞争和日益衰退的销量，深蓝SL03想要用“卷”来对抗“卷”。
尽管这一策略成败的概率尚需交由时间检验，但目前来说对深蓝SL03造成最直接、最深远的影响的，不是别家的同级产品，而是同样出自长安汽车的一款中大型车——启源A07。
在对手们围剿深蓝SL03前，启源A07，或许会先给深蓝SL03带来灭顶之灾。
既生深蓝，何生启源？
之所以说启源A07或将给深蓝SL03带来灭顶之灾，是因为，在同样定位为中型车的情况下，在同样具备长安汽车的品牌号召力的情况下，启源A07几乎在产品力的各个维度比肩深蓝SL03而又超越深蓝SL03。
B级车和C级车的目标群体绝大部分都非常重视汽车的尺寸表现，启源A07对消费者此心理的洞察显然要比深蓝SL03更加到位与精准。
数据显示，启源A07的整车尺寸为4905*1910*1480mm，轴距为2900mm；而定位要低一层级的情况下，深蓝SL03的整车尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm。
即使由于一个身为C级车、一个身为B级车，尺寸有差天经地义，但是考虑到启源A07的15—18万元的预售价，在正式上市后，启源A07的价格区间预计会与新款深蓝SL03产生高度重合。
同时脱胎与长安汽车且处于极其相近的价位的情况下，消费者是更愿意选购个头更大的启源A07？还是略显“娇小”的深蓝SL03呢？
除了尺寸表现，动力方面，启源A07也将深蓝SL03吊起来打。
抛开技术意义更显著的深蓝SL03氢电版，据悉，启源A07和深蓝SL03一样，将推出增程版和纯电版两种动力版本。其中，启源A07入门款增程版的纯电续航为200km（CLTC工况下），纯电版的续航里程则为515km（CLTC工况下）。
以关注度较高的启源A07增程版为例，相比新款深蓝SL03的入门款增程版车型135km的纯电续航里程（CLTC工况下），启源A07的续航能力明显要更契合消费者消费升级的需求。而纯电版启源A07与纯电版深蓝SL03采用的则都是电池容量为58.1kWh的宁德时代三元锂电池。
动力方面，启源A07明显与深蓝SL03师出同源，但由于差距的存在，已然青出于蓝胜于蓝。
同样的，外观设计方面，启源A07与深蓝SL03也存在诸多共通之处。
譬如，二者均采用了掀背式尾门，强调整车的流线型姿态；
譬如，二者的尾部同样采用了上翘的小鸭尾设计，从而突出整车的运动感；
再譬如，二者均采用了无框车门……
启源A07的外观与深蓝SL03的外观并不雷同，但通过一些关键元素的使用，二者塑造出的整车气质却极为相像。设计是好设计，但撞设计却很可怕，因为这意味着同质化的增强和差异化的削弱。
另外，以预售价18万元的启源A07顶配版车型和官方售价19.19万元的深蓝SL03顶配版车型作比较，启源A07也凭借着一些附加配置超越深蓝SL03。
比如，启源S07的车机支持AR实景导航，同时具备经官方称大师级调校的16扬声器音箱系统，车内还有256色氛围灯，而这些，都是深蓝SL03所不具备的。
综合来看，相比于深蓝SL03，启源A07可谓是皮薄馅大个头喜人，请问，理智的消费者在手握相同预算将目光投向长安品牌的产品时，会更倾向于哪一个呢？
以及，比肩深蓝SL03而又超越深蓝SL03，长安汽车推出这样的启源A07的用意何在呢？有考虑深蓝SL03的感受吗？
螃蟹洞里打架——窝里横
在深蓝SL03面前出尽风头占尽便宜，并不意味着启源A07走出家门之后依旧能风光继续。
是骡子是马总该拉出来一起遛一遛。
目前在中大型轿车细分市场中，市场表现在对号的自主新能源产品是比亚迪汉DM，今年8月份销量为12355台；之后是比亚迪汉EV，8月份月销量为9405台。第三名则是极氪001，8月份卖出了6822台。
在此之后，自主新能源产品的市场表现则断崖式下跌，比如零跑C01在8月份仅卖出了2110台，哪吒S仅有1618台。
值得注意的是，零跑C01和哪吒S无论是从起售价来看还是从定位来看，都与启源A07正面狭路相逢。
另一项不容忽视的现象是，即便强如比亚迪，在中大型轿车这片细分领域也没讨到太多好处，汉DM前面还有奥迪A6L和奔驰E级两位选手，销量最好的奥迪A6L，在8月份也只卖出了15126台。
反观深蓝S7所处的中型SUV领域，新能源产品中，销量最好的Model Y卖出了51117台，除了深蓝S7，零跑C11、比亚迪唐DM的市场表现也都不错。
也就是说，启源A07和深蓝SL03所处的细分市场，发展上限并不高，远不能满足品牌冲高销量的期许。
而由于奥迪A6L为代表的经典产品的存在，以及以汉DM为代表的强势号召力的新秀的存在，本就因掀背式设计后排空间表现存在硬伤、续航表现并不算出彩的启源A07，并没有太强的说服力和竞争优势。
换句话来说，启源A07只能蚕食深蓝SL03原本就贫瘠不已的蛋糕，无法帮长安打败别家对手从而扩大蛋糕总量。
启源A07的出现，是否会走深蓝SL03价降量不增的老路？启源A07的出现，会不会彻底让深蓝SL03沦为边缘产品？
驶入深水区后，新能源汽车市场早已不是品牌们多生孩子就能好打架的时代了。
用“卷”来代替“卷”绝非明智之举，用技术和战略破卷才是应有之举。
（图片来自网络，侵删）
内容由作者提供，不代表易车立场
