深圳自动驾驶上高速，利好的是比亚迪自动驾驶？

深圳市正在不断的扩充自动驾驶示范道路，这一次允许高速上开展自动驾驶测试，更是开到了比亚迪门口，最终会给比亚迪带来巨大的优势？

当下许多城市都开通了智能网联汽车测试示范路段，像是北京市，就在亦庄地区进行了自动驾驶的相关测试，并且还有着自动驾驶出租车运营。深圳也有多条道路进行了自动驾驶示范，并且累计已经开放的测试路段更是高达770多公里，并且也是国内首个发布管理条例的城市，可以看到深圳市对于自动驾驶还是十分重视的。

深圳也在不断的扩大智能网联汽车测试示范路段，并且将会将开放南坪快速、水官高速、广深沿江高速等高快速公路总共89公里的高速测试示范路段，并且包括13公里高复杂度路段。其中南坪快速可以说是开到了比亚迪工厂的“门口”，开通自动驾驶高速测试路段，除了能够扩大对自动驾驶测试场景的覆盖外，对于比亚迪来说，更是有着更大的优势。

深圳大量开放路段用于自动驾驶的测试，其实是对广东车企的一种鼎力支持，2022年，深圳智能网联汽车产业增加值达到511.46亿元，同比增长46.1%，在深圳像比亚迪、华为、文远知行等企业都在深圳开放的自动驾驶测试道路上从中获益，不断提升自己的自动驾驶能力。

不过，比亚迪的自动驾驶布局，可以说是非常谨慎的，一直以来，比亚迪对于自动驾驶的态度都比较保守，在其他品牌高调宣传，大张旗鼓之时，比亚迪一直没有对外透露自己的自动驾驶布局，而是到了2021年，比亚迪才开始逐渐对外透露自动驾驶的一些信息，在2021年时，比亚迪投资了国内自动驾驶芯片初创公司地平线，双方共同合作研发芯片、算法和工具链。

而后，比亚迪也推出了自己的辅助驾驶功能DiPilot，搭载DiPilot的车型也都是地平线提供的L2+驾驶辅助方案，当然，之后比亚迪还与Momenta进行了合作，但总的来说，比亚迪在智能驾驶方面的布局确实足够谨慎，当下的自动驾驶来，技术的迭代决定了用户体验，比亚迪当下的重点就是需要更好的条件来更快速的迭代产品，培养自己的自动驾驶团队，也需要快速在数据量上追赶同赛道上的其他玩家。

尤其在当下重感知为主的自动驾驶技术，大家都已经转为利用大模型来优化自动驾驶，这些自动驾驶需要的是大量真实驾驶数据，给人工智能不断训练后才会变得越来越好用，那么数据量就是博弈的根本，现在的比亚迪，正好就需要快速、大量的数据训练，家门口有一条开放自动驾驶测试的高速道路确实很重要。

比亚迪对于自动驾驶，其实布局非常早，只是比亚迪选择的道路与其他车企不太相同，并没有在单车智能上进行过多的布局，而是选择了车路协同的模式，或许可以说，比亚迪的眼光放的更加长远一些，认为未来的高级别自动驾驶必须要通过网联化，所以需要车路协同发展，需要道路进行智能化升级，从而提升自动驾驶的能力，还减少单车自动驾驶的成本。

那么，深圳智能网联汽车测试示范路段不断扩容，并且这次也能看到，自动驾驶的示范路段在坪山率先实现全域开放的基础上，这一次更是加入了快速路的支持，最大利好的就是正在自动驾驶领域进行追赶的比亚迪。

一方面是本次深圳提出的测试示范扩容路段上就包含了比亚迪厂门口的南坪快速路，对于比亚迪当前合作的单车自动驾驶功能方面，出了厂就有快速路可以进行测试，方便程度直线提升，比亚迪可以投入更多车辆进行测试，尤其当下DiPilot也采用了DiTrainer的模式，DiTrainer就是可以进行自主学习，并且具备训练进化的系统，可以学习人类驾驶员的自动驾驶习惯，越多的数据就会让DiPilot越好用，那么这条在比亚迪厂门口的测试示范路段就十分重要了，比亚迪可以快速的进行大量自动驾驶训练，从而提升比亚迪驾驶的体验，快速追赶比亚迪自动驾驶能力。

另一方面，比亚迪强调V2X的建设，正在布局车路协同的发展，当下车路协同的发展仍然比较初级，需要比亚迪、地平线这些自动驾驶公司和示范区的运营方进行协同，建立长期有效的合作，探索V2X设备的发展方向，未来自动驾驶仍然是需要政府基建来推进，减少车企的成本，那么未来这条已经获得智能网联汽车测试示范资格并且在比亚迪厂门口的快速路就是很好的一片“试验田”，对于比亚迪足够近，方便比亚迪进行车路协同的快速探索和测试。

并且对于车路协同基础设施规划建设，深圳市也有着相关的规划，坪山作为已经全域开放测试的区，那么这一次的快速路也有望纳入基础设施智能化升级改造，并且在2025年底前就应该完成升级，对于比亚迪来说也是一个非常值得抓住的机遇。

对于比亚迪来说，当下智能驾驶布局还是以合作为主，与地平线合作初见成效，需要的就是大量数据，深圳开放比亚迪厂区门口快速路的自动驾驶测试，对于比亚迪来说是一个好机遇，能够快速、大量的进行自动驾驶训练，快速追平自动驾驶能力，并且比亚迪也可以借此机遇，与试验区展开合作，进行V2X车路协同的试验，可以说这次深圳智能网联汽车测试示范路段的扩展，最终受益的就是比亚迪了。