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北京汽车BJ60已经上市许久，在越野圈里的整体评价良好。
唯一有些遗憾的是耗油量偏高，但这不是BJ60的不足，而是所有越野车的通病；使用的高强度非承载式车身比较重，重车需要大马力，大马力需要高转速，耗油量总会高一些。
除非用柴油机，于是BJ60的柴油版来了。
柴油版定名为“千里版”，搭载北汽自主研发的2.0T柴油机，并且加入了48V轻混系统；这台发动机和BJ40使用的版略有差异，型号为4F20TC30，不过最大功率都是120千瓦，只是最大扭矩提升到了400牛米，整体水平算得上优秀。
目前的国产2.0T柴油机的最高水平是160kW/500N·m，来自上汽大通，不过这台柴油机采用的是双涡轮增压技术，单涡轮版本的水平和福田2.0T柴油机相当；长城汽车的4D20M 2.0T柴油机也是120kW/400N·m的标准，所以BJ60的动力是没有什么好挑剔的，变速箱还是8AT。
四驱系统当然还是分时四驱，车辆配备了牵引拖挂口和线束母座，是有牵引资质的。
下面需要讲一讲柴油机的特性，以及BJ60千里版的体验。
柴油机的特性是功率低、扭矩大，一般2.0T汽油机会有160-170千瓦（kW）的最大功率，最高水平可以达到200千瓦，双涡轮增压发动机的极限达到220千瓦；只有功率高才能实现迅猛的加速，功率低则加速慢，120千瓦的最大功率只相当于中等偏下水平的1.5T汽油机，用于这么一台两吨多越野车之上自然不会有很好的加速成绩。
预计其百公里加速会在15秒左右，汽油版以196千瓦的最高功率是能达到十秒级的。
为何柴油机的扭矩大但是功率低呢？
扭矩×转速÷常数＝功率，常数是固定数值，扭矩大功率就该高；除非发动机的转速太低，柴油机的特点就是转速低，普通家用车的汽油机最高转速可达到7000转左右，而柴油机一般达到4000转就是极限。对于柴油机而言，超过2500转就算是高转速，最大扭矩往往会在2000转左右爆发，能在1500~2500转之间维持扭矩不变的输出就算很不错了。超过2500转左右就会开始下滑，整条扭矩曲线就像是“缩短版汽油机”。
以下图片可做参考。
控制转速的目的是为了省油，当然柴油机省油的原理不只是转速限制，还有柴油碳含量的优势和压燃点火的方式；但是转速限制能最直观的降低油耗，因为四冲程发动机曲轴转两圈就会耗油做功一次，限制做功次数自然能省油。
只不过功率也被迫拉低，从而形成了完全不同的驾驶体验。
大扭矩的柴油机在起步加速时会感觉很强的推背感，因为低扭爆发力强；可是持续加速能力会比较差，高速超车时会有些慢，这是一定要了解的，否则会直接影响行车安全。
越野车是一种不宜追求操控的车型，因其车身重心高，一般麋鹿测试都只能维持在50kmh左右；所以越野车倒也不需要追求过于强的直线加速能力，其需要的是低转速起步时能输出足够大的马力。说白了就是越野车主要看扭矩，轿跑车主要看功率；BJ40千里版的扭矩足够大，在低速四驱模式里还能实现2.54倍的放大，峰值扭矩可以达到1016牛米，越野显然会轻轻松松。
这就是BJ60千里版的特点，够传统，越野驱动平台也够稳定。
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