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“价格战”，到底该不该打？
如果是放到2023年以前，恐怕不会有车企将这个话题摆在明面讨论，毕竟相较于品牌溢价、盈利水平带来的不利影响，销量的提升显得微不足道。不过，面对竞品车型纷纷出招，“价格战”似乎又成为决定车企如何生存的必经之路，一个月、两个月尚且能够坚持，但连续数月的销量惨淡，令车企“不打也得打”。
当然，即便明知“价格战”并非良策，且注定会在未来很长一段时间内冲击自身的售价体系，但车企面对“降价”的态度，呈现出天壤之别。有些车企推出所谓的“综合/限时优惠”，目的是为了提升4S店的到客率，企图依靠产品本身达成交易；还有车企直接针对指导价进行下调，真金白银的优惠，无疑具有更大冲击。7月底上市的别克新君威，便属于后者。
提到君威，想必大家都不陌生，作为一款标准的合资B级车，其除了均衡的产品力外，浓厚的商务标签，也是其有别于同级竞品的独特之处。正因如此，老款车型将对手瞄准了迈腾、凯美瑞等车型，指导价毫无悬念地落到19.68万-24.98万元的主流区间。相较而言，新君威从定价上便带来十足诚意，全系仅提供1.5T、2.0T两款车型，官方指导价分别为15.98万、17.58万元，几乎下探至A+级轿车速腾顶配的售价范围。
不可否认，别克旗下车型的终端优惠确实不小，但新君威愿意“放下姿态”，从价格上实现降维打击，无疑需要莫大的勇气。或得益于此，在新款上市后的首个自然月中，君威8月份销量达9268辆，环比增长89%，成为中型轿车市场的“黑马”，同时也成为品牌内部仅次于GL8的销量主力。用“翻身仗”来形容君威上个月的销量表现，想必再合适不过了。
为何新君威能够真正将“优惠”转化为“销量”？产品表现和市场定位，成为至关重要的两大原因。就产品本身来看，新君威在降低入手门槛的同时，带来了最新的家族式外观设计，迎合了年轻人的审美；虽说其内饰、配置变化不大，但标配六安全气囊、主副驾电动座椅、流媒体后视镜、后座出风口的表现，也能极大地满足消费升级的需求。放到15万级轿车市场中，这样的产品力算得上“真香”。
而在市场定位上，君威与君越虽说同属中型轿车，但从定价水平、尺寸数据，以及领先科技的应用等方面来看，君越明显更高一级。因此，新君威的使命便在于扩大市占率、提升关注度，而拥有了清晰的目标，自然也就能在价格策略上更加果断、大胆。此外，早在9月初，别克官方还推出“限时专属购车福利”，其中“新君威限时特惠12.98万元起”的价格，令其9月份的销量表现也更加值得期待。
当然，从某种程度上看，君威之所以重拾“月销近万辆”的成绩，不排除有消耗品牌溢价的可能，但无论是就合资品牌的发展瓶颈，还是新能源时代的大势所趋而言，保留所谓的“溢价”并无太大意义；换句话说，只有卖得好的车，才配谈溢价二字。可见，别克算是合资领域较为清醒的品牌，只有过得好今天，才能更加坦然地规划明天。
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