15万多起售月销4448辆，身为旗舰的瑞虎9，算不算成功

趁着新能源时代的东风，不少新能源车企迎来了发展的“黄金时期”，众所周知的比亚迪、特斯拉、理想等品牌车型，稳稳占据着各细分市场前列。相较而言，奇瑞汽车的进步和变化有些出人意料，即便其新能源阵营与多数传统车企一样，正处于稳扎稳打的布局阶段，但家族阵容的壮大、海外市场的开辟，令其提前锁定今年“车市黑马”的称号。

数据不会骗人。据乘联会公布的月度排名显示，奇瑞汽车8月份批发量达161652辆，同比增长22.5%，仅次于比亚迪位列厂商第二；而在零售排名中，其8月销量71039辆也足以位列第九，距离前一名的一汽丰田仅有4000多辆之差。可见，奇瑞汽车之所以能够实现“逆势增长”，离不开出口势头迅猛，但稳固国内市场销量，也是其发展壮大、平稳转型的重要一环。

从今年年初开始，奇瑞汽车便接连迎来大动作，包括但不限于新款瑞虎3x、艾瑞泽8高能版（2.0T）、瑞虎8冠军家族等等，当然，还有全新上市的旗舰SUV瑞虎9。然而，不同于以上车型的改款或新增车型，也有别于已有的中型SUV瑞虎8，瑞虎9从价格，到尺寸，再到定位，均代表着奇瑞汽车深耕燃油领域多年的最终答卷。

自今年5月底上市后算起，瑞虎9接连两个月的销量分别为3003辆、4010辆，而最新公布的8月份销量，则锁定至4448辆。“坏”消息是，瑞虎9距离传统意义上的“月销破万”的爆款标准还有着不小距离；但好消息是，瑞虎9销量持续攀升，并且能够持续获得关注，无论是在过去还是现在，对于一款起售价超15万元的国产中型燃油SUV而言，都是不小的成功。

至于瑞虎9为何能够收获消费者青睐，其实也很好理解。在售价突破“15万元天花板”的基础上，瑞虎9全系标配2.0T发动机，以最大马力261Ps的性能表现，实现了“动力平权”；同时，包括360度全景影像、L2级驾驶辅助、双12.3英寸连屏及高通骁龙8155芯片下探至入门级车型，满足了“科技平权”；此外还有主副驾电动座椅、电动后备箱、前排多层隔音玻璃及第二排座椅靠背调节等全系标配，更带来了“豪华平权”，真正满足消费者对高端车型的所有期待。

如此来看，瑞虎9的诞生不早也不晚。从奇瑞汽车的角度出发，若无足够的技术储备、口碑积累，则无法在中高端市场站稳脚跟，更无法令旗舰SUV发挥出“扛起品牌大旗”的意义。而站在时代的节点来看，智能化时代的发展，令高端配置不再昂贵，再加上奇瑞汽车整合供应链的优势，赋予瑞虎9更加出众的质价比，从而实现稳定、长远、出色的市场表现。

更为关键的是，瑞虎9的走红，与奇瑞汽车今年的热销势头离不开关系，只有买的人多了，高端车型才能获得更多潜在用户的关注；当然，瑞虎9的畅销，也将有效地提高奇瑞汽车的平均售价，在优化品牌形象的同时，令其它车型更加畅销。显而易见的是，如今的奇瑞汽车已步入了一个“良性循环”，消费者的肯定与青睐，是其多年钻研技术获得的回报，更将成为其再创销量高峰的扎实阶梯。