蔚来移动互联产品即将发布：如果是手机的话，那将会是新起点

蔚来汽车将于9月21日上午九点钟开启创新科技日发布会，此次创新日将介绍全栈技术布局和全新移动互联产品。

除车机以外的移动互联终端产品没有太多选项，能让用户感兴趣的貌似只有手机。

所以这次带来的或许就是蔚来手机，但是这部手机不会只是为了汽车服务的智能终端，蔚来汽车乃至于整个汽车行业的新篇章或需要开启了。

今天的司机离不开两样东西，其一是车，其二是手机。

今天的人们离不开一样东西，那就是手机。

也就是说不开车的人也普遍成为手机控，开车的人自然也不例外；但是开车时是不可以用手机的，即便驾驶是智能汽车也只能用智能车机。

在物联网中似乎只有汽车没有真正的成为终端，也只有汽车还做不到和手机的无缝衔接；假设明天是周末，下班后在路上翻着手机，回到家里躺在沙发上打开电视，智能电视把手机上没有播放完的内容无缝衔接到电视屏幕上，一边刷车手机一边看着电视，朦胧之中就睡着了——大多数年轻人的状态就是这样。到了周末的时候可以用手机来规划一次短途出行，但是从坐上汽车的那一刻起就与手机暂时告别了，只能听着导航、音乐和语音，感觉和在家里的状态几乎是在两个维度里。

这种感觉会令人不适，可是却只能适应。

但如果车机和手机共用一套系统生态，在车辆上使用所有电子配置的时候都感觉在操作手机，那么这种感觉就会让人有莫名的亲切感；所以车机的系统生态不应该是独立的存在，不应该让驾驶智能汽车变成“玩单机游戏”似的体验，只有“融入”才能提升用户的好感度。

可是没有任何一个车机系统能与主流的手机系统兼容，也没有足够的团队去开发车机系统生态；毕竟汽车保有量是有限的，相比手机的保有量差太多，软件开发团队自然会偏向体量更大的用户市场。

所以留给汽车的选项只有靠拢手机制造商，说白了就是使用手机品牌的系统。

可是未来的汽车一定是以软件来体现价值，电动化会一步步拉低车辆的制造成本，单车利润率想要膨胀是不太可能的；而软件的基础是“在线”，在互联网之上则可以创造无数的商机。所以汽车制造商如果和手机制造商合作，这就等于把企业的命脉交到对方的手中。

就像蔚来李斌所讲：

如果不造手机，相当于自己家的车钥匙放在对方手上。

留给汽车制造商的选择只有一个，那就是打造自己的手机品牌，让车机系统融入自家的手机系统生态；用自己的系统掌握自己的命运，这是汽车制造商长远发展的基础。所以蔚来汽车的选择是正确的，虽然初期的用户会以为数不多的蔚来车主为主，但是蔚来想要实现全场景互联的汽车消费者也自然会偏向选择蔚来汽车。

为何说蔚来手机不会是专为汽车服务的手机呢？

相信这个问题已经无需过多的解读，因为出行只是生活中的一个环节，现在需要做的是让出行和生活进入同一个维度；基础是不能发生变化的，否则只会让用户难以适应。所以蔚来手机会与普通手机的基础功能与使用体验无异，只是多出关于汽车生态的内容，最终会做到基础生态与新生态的融合和不断进化，打造出属于蔚来汽车用户的“蔚来世界”。

这个模式势必会成为其他汽车制造商效仿的模式，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评