不想买911，最后160多万拿下一台准新级迈凯伦

在国内的网络媒体上，一提到超跑，动不动就是“牛马伦”，仿佛已化身为超跑的代名词。今天的交付作业就是“牛马伦”里性价比最高的迈凯伦，一台GT，具体来看看这台车的交付故事吧：

这台迈凯伦GT是8月15号交付的。车主田女士来自武汉，在学生时代就有一个超跑梦。如今事业发展已上轨道，曾经的梦想不再遥不可及，是时候变现了！不过，作为一个过了而立之年的老板，田女士还是比较理性，她更偏向选择车龄短、公里数不多的二手车，预算方面100大几十万、不超过200万。最后，田女士看中了这台迈凯伦GT，去年年底上牌，里程8500多公里。

目前迈凯伦在国内的新车主要就GT跟Artura。Artura因为是六缸混动，排量缸数都不及GT，加上目前入手门槛更高，所以走量的还是GT。外观方面，迈凯伦旗下的车型乍一看都大差不大，不是特别懂车的朋友还真不好区分。这对于入门级车型来说，反而是好事，大部分人只知道这是一台迈凯伦，并不清楚它是不是最便宜的入门款。打开前舱盖板，并未看到发动机，毕竟是超跑，跟一般家用车不一样。里面是一个容积不小的储物空间，放几个普通背包问题不大。

作为“牛马伦”里唯一没有生产SUV的品牌，专注于跑车的迈凯伦在外形设计上还是一如既往的帅气拉风。蝴蝶门、超级低趴的车身姿态、中置的发动机布局、MonoCell II-T 碳纤维单体底盘，具备了一台超跑该有的核心元素，这也是区别于保时捷911的地方。所以，尽管预算可以买911新车，但田女士还是忠于初心，选择了这台迈凯伦。

车长4米68，宽度近2米05，高度只有1米2出头，双门两座硬顶结构，整备质量1530公斤。车身颜色选配的硅白色，属于特殊漆面。除此之外，车辆外部还选装了7幅轮毂、黑色卡钳、前后雷达、倒车摄像头、底盘升降、带加热功能的电动折叠后视镜。车轮是前20英寸、后21英寸，轮胎规格前225/30 ZR20，后295/30 ZR21，选用的倍耐力P ZERO 系列。

车尾看过去视觉效果还是很宽的。车背上方带大尺寸透明舱盖，不过不像法拉利、兰博基尼部分车型可以透过舱盖看到发动机，这台迈凯伦GT的发动机是包裹的严严实实。尾灯点亮后可以看到是非常细的横条状灯带，跟蜂窝状散热网融为一体，加上做了黑化，不仔细看都看不出来。后杠上方两侧区域还有两个蜂窝网散热口，也都做了黑化。排气是双出布局，底部带扩散器。

车辆标配了电吸门、无钥匙进入。进入车内可以看到，迈凯伦GT的车门门槛还是很宽的，跟有些千万级的Hyper Car差不多。内饰是纯黑，跟外观倒是比较搭，黑白配。这个内饰看起来确实没啥讲的，设计层面没啥豪华感。配置在这个级别的超跑里还算可以，标配7英寸触控液晶屏、12.3英寸液晶仪表盘、多媒体系统、导航、定速巡航、电话蓝牙、自动防眩目内后视镜、自动分区空调。额外选装了倒车影像、HomeLink，常规功能基本上都覆盖了。

作为一台快4米7的超跑，纯粹两座的前提下，车内空间还是非常充足的。用料大部分是真皮，部分区域Alcantara材质，没有选碳纤维相关组件。一体式的运动型座椅包裹感很好，全真皮的材质相比碳纤维桶椅舒适性也更好一点。座椅没做任何选装，配置比较低，主副驾都是手动调节（主驾可选电动调节，副驾只能手动调节）。

除了混动的Artura，迈凯伦近些年引进到国内市场的车全部是V8双涡轮增压，排量有一点差异。这台GT是4.0，而之前大部分车型都是3.8。功率对比之前入门级的540也有提升，可输出620马力，扭矩630牛米。7挡湿式双离合变速箱+中置后驱，可以做到3.2秒破百。按这个马力算，属于中规中矩的水平。同样V8，排量也差不多的法拉利F8 Tributo 比它快0.3秒，但马力也多出了100匹。价格更是差了很多，现在里程数不高的二手的F8 Tributo还得350万左右起步。

跟田女士初次沟通是8月12号。对接后，她对这台迈凯伦GT的情况基本上清楚了，按原车主的描述，车本身她是看中了的，但JG方面希望原车主再让点。最后经我们协调，谈到165这个双方都能接受的数字。按这台GT的配置，如今入手同等配置的新车，落地约220。对比之下，这台车可以省个50多个，还是有一定性价比的。

接下来就是验车环节了。受田女士委托，我们给她找了第三方独立检测机构，约的是8月14号，直接去原车主所在地上门验车。经过两个多小时的细致检测，这台迈凯伦GT车况跟原车主描述的基本一致，田女士对检测机构出具的报告也表示认可。

第二天，我们在车源所在地跟田女士汇合，陪同她一起去车管所办理提档过户。一切流程走完后，我们预约物流板车发货武汉，车辆顺利交付。最后，也祝田女士让自己学生时代的梦想变成了现实，希望这台迈凯伦GT能给您带来愉悦的驾乘体验！