评测 | 头顶佛光，一路捷达！

五台山——中国四大佛教名山之首，由五座山峰环抱而成，故称“五台山”。五台山是文殊菩萨的道场，也是中国唯一青庙和黄庙交相辉映的佛教道场，在唐代时期最达到鼎盛。据《古清凉传》，全山寺院多达三百所，台内台外现存寺院共有47处。

所谓五台归来不看庙，确是写尽了其中意味。去年七月份，是我人生第一次来五台山。难得来一次少不了去香火最旺的五爷庙许个愿。之前只听人说五爷庙许愿比较灵，但是确实被前来许愿的香客们震撼到了，不大的寺院内人山人海。另外，隔壁的塔院寺洁白浑圆的巨大佛塔高耸入云、蔚为壮观，这也是五台山的标志性建筑，被称为五台山的象征，有“厥高入云，神灯夜烛，清凉第一圣境”的美誉。

金秋九月，天高云淡。我再次来到五台山，恰是五台山秋色最美的时候，蓝天、白云、远山、近树，满山的橙中带金直逼眼底；此起彼伏的白桦树让双眼无法定格，又忍不住想多瞄几眼。五台山的秋色，最点睛莫过于山中鳞次栉比的寺庙。五台山山以庙巍峨，庙以山掩映。满眼金橙色的树涛中看似随意的几处古刹精蓝，或金碧辉煌，或古朴厚重，仿佛海际之一叶翩帆，大漠之一抹新绿，简约中不失深沉，厚重中不失灵逸。

这次来五台山，正好开上新捷达VS7从山西省会太原自驾五台山，全程200km一路有沧榆和二广这样的高速路，还有正阳线、豆东线的乡村公路、更有十公里台豆线这样山路十八弯的盘山公路，可以说这段行程算是能充分体验一把新捷达VS7的驾驶操控性能。

新捷达VS7这款车基于MQB平台打造，搭载了大众EA211 1.4L高功率涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大功率150马力/5000-600rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm；这套动力组合集高效与稳定于一身，让人一下就联想到了老捷达给人留下的“皮实”印象。

依靠着大众的背书，新捷达VS7的行驶质感表现还是非常不错的，除了起步那一瞬间动力输出有些迟缓外，只要发动机的转速提升到2000rpm，加速感就会很明显的到来；甚至中低速时，灵敏的油门调教会让车辆有往前窜的动作，加速过程很顺畅，力道也很足。德系车底盘的厚重和紧致感在新捷达VS7身上也很好的体现出来。悬挂调校软硬适中，虽然没有过分追求舒适，但在经过乡村的坑洼路时，也不会给驾乘者带来太多晃动的感受。发动机在低扭矩输出时，涡轮响应的非常快。

从实际的驾驶体验来看，这款6AT真的是非常不错，平顺和可靠性还是值得信赖。无论是升/降挡的速度，还是平顺性都至少是同级里的上游水准，而且具备运动和手动模式，足以应对各种驾驶需求的刁难。转向系统的设定十分偏向家用，没有什么太大的亮点，助力的力度适中，方向盘也没有明显的虚位，上手难度很低。不过这款车的制动表现丝毫没有传统的“德味儿”，踏板的行程比较长，前半段的制动力释放也并不明显，主观感觉上没有那么快的响应，需要刻意加深踩踏深度才能获得预期的制动力。

新捷达VS7使用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这也是MQB平台的常用标配。在实际驾驶过程中，悬架能够吸收大部分颠簸，整体保持不错的舒适性。而在弯道中，悬架也能提供良好的侧向支撑。

长途驾驶影响驾驶感受的另一个很重要因素当属隔音表现，新捷达VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，是一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。新捷达VS7的怠速噪音不明显，车内振动感也难以感知，说明这台1.4T的NVH表现出色。而在行驶过程中，发动机声和风噪都不算扰人，但偏大的胎噪还是会影响到整体的驾乘感受。如果想提升噪音表现，换一套更高级的静音胎可能会有较为明显的效果。

当第一眼看到新捷达VS7时感觉确实有点眼熟，这个“眼熟”也是它体现浓浓“德味范”。堪称大众家族“红米”的VS7，在车身轮廓上有点大众途观L的味道。新捷达VS7是一款中型SUV汽车，可以说是“放大版”的VS5，延续了德系车型的大气风范。源自中式铠甲的进气格栅连接两侧LED大灯组，横向拉宽了视觉效果的同时也能增加一些精致的感觉，充满运动质感。象征着“JD”英文的车标放置中央，这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的改变之一。

新捷达VS7的车长为4624mm、车宽为1841mm、车高为1644mm、轴距为2730mm，从数据就不难看出其拥有更加宽敞的空间。车身侧面锋利的线条平直且硬朗。车尾部分的变化相比之下更加隐蔽，但变化的逻辑没有变，依然是消除一切高亮的银色装饰，全都“拉黑”。所以可以看到尾部的LOGO、尾门上的字标以及保险杠底部的护板也全都变成了黑色款。“Y字”形的大灯具有辨识度，点亮效果极佳。车尾下方虽然是两个假排气，但在气势上还是做到位了。

新捷达VS7后备厢容积达到548L，无论是深度还是宽度都是同级别车型中表现十分上乘的水平，它乘员舱的储物空间和驾乘空间表现也都是高水准，为我们这次出行提供了充裕的储物空间。作为一款中型SUV，这个尺寸也是同类中的佼佼者。

进到车内，这满满大众风格，让大众粉们小小的兴奋一吧！相比车外部的黑化，车内则是开启了完全相反的路线，灰色的装饰开始大量占据各个角落，双色的搭配让车内同样更具质感。

仪表台上的下半部分换装了类似翻毛皮的软性材质，摸上去的触感非常舒服。再配上缝线的工艺，让整个仪表台不再是硬邦邦的塑料板一块，大幅降低了塑料带来的廉价感，而且看上去也更有居家的味道。另外，空调出风口的周围也换用了浅棕色的饰条，有一点古铜色或者淡金色的感觉，进一步丰富了车内的色彩氛围。

新捷达VS7提供了高清的液晶仪表盘，交互界面比较简洁，各功能的显示区域也做了相应的规划，同样是提升品质的加分项。当然，10英寸的中控屏以及内部的功能都没有变化，该有的主流功能都有，上手难度非常低，对用户很友好。系统带有自适应巡航、一键启动、Autohold、电子手刹、360°全景影像等配置相当丰富。更神奇的是，这辆定价只有十万出头的SUV居然配齐了连部分合资车都没有的CarPlay和 CarLife手机互联功能，实在让人意想不到。

车门饰板上方的灰色饰条算是仪表台的延伸、采用了同样的类翻毛皮材质和缝线装饰，底下则采用了带有菱形纹路的皮革材质，同样是触感和质感双提升。

座椅部分，整体的乘坐舒适性没有变化，对身体的包裹程度和支撑力度都比较到位，而且也依然是偏硬一点的德式风味。座椅改成了双色拼接，两侧是灰色皮革+类翻毛皮的搭配，中间的黑色部分则为一整张皮革，中央加入了三条密集的打孔工艺形成的装饰带，当然它也有透气的作用，整体看上去十分精致。

车市独评

经过这次去五台山对新捷达VS7的体验，让我对这款车的好感度提升到了不少，新的高度、全新的内外饰，极大地消除了曾经的廉价感。而它原本就均衡、实用的配置；宽敞的驾乘、储物空间；充足、顺滑的动力表现，以及优秀的行驶质感都是能够很好的打动消费者。再加上新捷达VS7一贯的务实价格，让人觉得这款新车的性价比得到了进一步的提升，总的来说，新捷达VS7绝对是一款实用性很强的SUV。