沙漠试驾猛士917：攀爬穿越样样强，国内最硬越野“素车”

虽然在今年上海车展就接触到了猛士917，但是在参加试驾活动之前，我还是做足了功课，毕竟动态要比静态复杂得多。

在所有“抢先试驾”的视频中，YYP老师对这台车给出了“目前国内最硬最顶的越野SUV”的高评价，我不知道是真是假，所以这次对猛士917的试驾，我全程都是抱着一探究竟的心态。

铺装道路：安静又畅快

上手猛士917最直观的感受是太安静了，在主动降噪和双车夹胶玻璃的共同作用下，一旦关闭所有车窗后，车内基本上和外界就隔绝了。这个和以往燃油时代牧马人这类硬派越野车给人吵吵闹闹的感觉截然不同，的确很有“越野新物种”的奇妙感。

毕竟在不越野的时候，车主们更多的还是想要一个舒适安静的车内环境。

除了安静，开得畅快也是“越野新物种”猛士917给车内所有人的感受。我们开的这台车是增程版车型，搭载3个电机+1.5T增程器，能够提供600kW最大功率，而最大扭矩“破千”达到1050N·m，所以在铺装路面上推动这台3吨+的大家伙也是不难的，再加上电机的输出特性，猛士917开起来给人的感受就是畅快——电门一踩，动力随叫随到。

并且它的加速感不像电动轿车那种小伙子般的横冲直撞，而更像是一个有内涵的大叔，快，但不乱来。

另外，很多人会担心电动猛士那么重，速度快了之后能不能刹得住？根据我们满载4个人状态下实测来看问题不大，在Brembo六活塞定钳，以及制动踏板设置灵敏的加持下，猛士917制动距离能够做到37米以内，这可是很多小身板SUV都无法实现的数据，从这个角度来看，猛士917的确能又快又稳。

猛士917车内其实还有几个有意思的地方：

门把手“沙漠之鹰”，关门时有模拟子弹声，很硬核，同时它也能够提示门关好了没有；

换挡把手是飞机推杆样式，很帅，这种物理换挡符合很多老司机的习惯；3块屏幕，分辨率可以，8155芯片，科技感不弱。

另外猛士917的视野是真的好，再加上105mm的底盘升高，在红绿灯路口不管遇到卫士还是揽胜，你都可以俯视，很带感。

不过我想提醒大家的一点是，在日常用车的实用性上，这台车高度1935mm，不到2米还能下地库，但是车宽居然有2080mm，所以城市里停车可有点“打脑壳”（四川俚语，意思是会有点头疼）。

非铺装路：越野实力遥遥领先

进入非铺装路面后就遇到了第一个有趣的场景：编队行驶下，前车扬起了漫天的灰尘，对于一般的越野车来说，打双闪、降速可能是唯一的办法。

但是对于搭载红外夜视功能的猛士917而言，能够轻松化解这种困扰，它可以通过前面的摄像头在仪表盘上成像，让驾驶员掌握肉眼看不到的道路信息，增加了驾驶的安全性。

对于燃油时代的硬派SUV来说，过烂路会很颠簸，有些玩深度穿越的甚至中午不敢吃饭（怕被颠得吐出来），但是这样的情况在猛士917上得到了改变。在“魔毯底盘”——CDC多阻尼模式、螺簧+氮气减振，以及座椅的协同下，只要将车辆模式调节到舒适，那么猛士917在通过烂路、碎石路这种坑洼路面的时候，传递到驾驶员或者乘客身上的振动已经降低很多，基本不会出现被颠吐的情况。

当然，对于一台硬派SUV最关键的卖点还是要够硬、够强。在这方面猛士917具有150mm悬架高度调节，需要脱困时能够升高105mm（真的很高，一个脑袋轻松卡进去），从而实现335mm最大离地间隙，而接近角、离去角最大 37度左右。

这是个什么水平呢？我个人感觉是在国内硬派SUV原厂素车中顶尖的存在。而且根据实践来看，在当天所有困难路况，不管是爬沙坡梁子，还是越过深水坑，我们这台猛士917没有出现过一次磕底盘、磕前唇的情况。

同时，猛士917具有目前量产车型里最大的后轮转向角（单侧10.6度），所以虽然这台车长度达到了5米左右，但是开起来却给人“反差萌”一般的轻松，在遇到狭窄路、直角转弯以及一些转弯半径小的路段，或者挑战岩石路时，猛士917后轮转向都可以轻松通过，并且让尾部后轮胎避开石头。

甚至再困难点的话，猛士917还可以前后轮同向转动，达到一定程度的“蟹行”状态，在一些特定越野场景下，真的很实用。

这里还是想多聊一句动力，因为这算是猛士917越野能力的基础支柱，3电机600kW的动力，变速箱内部集成了伊顿式差速锁，在4L的时候，轮边扭矩可以放大到10600N·m（一般都用不到锁），加上猛士917动力标定得很细腻，所以驾驶员完全不用担心动力过剩带来的沙地刨坑、水里越陷越深这种情况。

简而言之，只需要控制好油门，95%以上的困难路况都能够被猛士917给趟过去，而且整个过程还是轻轻松松、如履平地一般。

最后，对于一台要越野又要带大电池的SUV，很多人对它的安全、可靠性是有疑虑的，毕竟玩越野难免会遇到磕底盘这些情况。但是既然猛士917敢用上“猛士”的名号，那么它必然也不敢砸东风的金字招牌。

猛士917从制造到验证都是采用的军标级可靠耐久测试（远超国标），能够提供1500兆帕高强电池底护板、900毫米涉水深度。换句话来说，3.1吨重的猛士917即使是被一块大石头顶起来悬在空中，它的电池包都不会受到破坏。

所以从这个角度来看，猛士917的确称得上国内目前最硬核的越野SUV“素车”了，YYP的说法问题不大。

文｜秦老师

图｜作者及网络