奇骏经典2.0L上市 19万不如买e-Power超混电驱

最近东风日产推出了奇骏·经典 荣冠版，两个配置官方指导价分别为18.93万元和19.28万元。有网友灵魂发问：就这外形、配置、动力，还真敢卖啊？

网友之所以如此激动，因为奇骏·经典车如其名，其外观造型延续着上一代产品的风格，看起来很是经典，同时回到了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的经典组合——这台MR20系列发动机，最早是日产和雷诺联合开发，2006年时便随着轩逸进入国内，后来又应用在奇骏、逍客、天籁等主力车型上，17年来积累了不错的口碑，用现在的眼光来看可能有些落伍，但胜在成熟稳定。

美系中型SUV都官降到11万了，奇骏·经典还卖19万？

新车官方指导价几乎达到了19万元的级别，可以参考的是，同为日系的本田CR-V，指导价18.59万元起，部分地区经销商终端价格可以谈到15万元级别，隔壁美系的中型SUV雪佛兰探界者，一样很是“经典”，但雪佛兰降起价来落落大方，原本指导价18万多，最近官降至11万元不到。因此奇骏·经典被诟病是老款的实力卖着最新款的价格。

其实对于日产来说，如此定价并不是自大，而是有点小聪明的。首先日产自己也明白，指导价只是指导价而已，经销商终端是可以进行调节，释放优惠的，只要价格足够有诚意，还是会吸引到一部分消费者的。毕竟此前搭载1.5T三缸黑科技发动机的版本，不被中国市场所认可，而2.0L自然吸气版本反而会有一部分忠粉为自吸而买单，因此这款奇骏·经典还是有一定的促销潜力的。

甘当绿叶衬托奇骏e-POWER超混电驱

另外一方面，我们可以注意到，奇骏·经典定价19万元左右，其实和奇骏e-POWER超混电驱车型几乎同价——同样19万的价格，你会选2.0L自吸，样貌平平的奇骏·经典，还是新设计、新科技、新体验的超混电驱奇骏呢？

奇骏·经典内心十分强大，被吐槽对自己也没什么实质性的伤害，反而可以体现出奇骏e-POWER超混电驱车型“油电同价”的优势形象，二者形成鲜明对比，这一波奇骏·经典可以说是舍己为人，给e-POWER超混电驱车型当绿叶了。

写在最后

统计数据显示，今年8月份，日产的销量约6.49万台，虽然相比7月份的5.95万台环比增长9.1%，但依然有34.8%的较大幅度同比下滑。今年1-8月份，日产在国内累计销量为48.29万台，同比下滑超三成。传统燃油车领域轩逸还在默默坚守，但是天籁、奇骏这些其他原本热销的明星选手，开始黯淡了下来。在新能源领域，纯电产品艾睿雅其实挺有特色的，但是即便官降促销，也没能迎来预期的热度，月均销量小几百，只能说是车市小透明了，看着别克E4、E5崛起干着急。如今奇骏推出19万元左右的经典车型，或许可以帮助三缸奇骏缓解尴尬局面，也能以同价绿叶形象衬托e-POWER超混电驱车型，还是有一定作用的。