合资车为何卖不动了？让第三代CS55PLUS来揭秘

自主品牌引发的蝴蝶效应，正加速击溃合资品牌的堡垒。

今年走完大半程，合资品牌的衰退依然没有得到好转。

以最新8月销量数据为例，南北丰田、一汽大众、上汽通用等一线合资品牌，依然面临着下滑局面，且销量榜前十席位合资品牌仅占5席。观察具体销量排行，在A级市场失守，成为合资品牌普遍下滑的重要原因。尤其在10万-15万级SUV领域，合资品牌正面临着溃败局面，如日产旗下的逍客与劲客两款产品几乎已无人问津。

分析市场客观因素，自主品牌的崛起与新能源的转型共同导致了合资品牌的加速衰弱。那么，合资品牌又是如何在竞争中失利的？就以最近上市的第三代CS55 PLUS为例，去观察市场的更替。

核心优势失守

汽车有文化认为，合资品牌竞争失位的本质原因，是成本优势的全面失守。

所谓的成本优势，关乎内部效率与外部效率两大方面，从内部去看，这在于生产的效率、品控的优势以及人员上的管控，这对于加速引入国外生产标准与生产设备的中国品牌而言，达到合资品牌的水平均不是一件难事，在此不作过多解释。

从消费者的角度去讨论，竞争的重点实际上在于外部效率。

外部效率的呈现，在于用户维修成本、置换成本与经济成本变低，同时使用效率变高。通俗一些说，自主品牌旗下产品通过不断的技术革新，不仅降低了产品的事故发生概率，而且提升了油耗经济表现与车辆性能，真正撼动了合资品牌的基本盘。这也是为何虽过去的中国汽车也玩价格内卷，但无法击败合资品牌的核心原因。

从第三代CS55 PLUS去看，它应用了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机与蓝鲸新一代七速湿式双离合自动变速器的动力组合，前者具有可变截面涡轮增压、 Agile敏捷系统、350bar燃油压力的缸内直喷、Agile敏捷燃烧系统等核心技术，实现强劲澎湃动力、独创燃烧系统、怠速深海级静音三大优势；后者则优化了升档冲击，并提升了质量可靠性与动力相应能力，使车辆始终能够带来平顺、经济与强劲的驾控体验。

两者结合，第三代CS55 PLUS最大额定功率138kW，最大净功率134kW，1600-4100r/min可达峰值扭矩300N·m，且百公里油耗低至了6.94L。无论从技术层面，还是从数值层面，如长安汽车这样的自主品牌，在动力系统上都不逊色于处在同价位的合资车型。

当然，汽车有文化并不否认国外品牌在传统燃油技术上仍具备一定的领先优势，但对于入门车型，这些品牌注定无法投入更多代价去研发或应用新的技术，除非其能在内部效率上再次实现领先。

另外从车辆可靠性上去看，如今的合资品牌与自主品牌的差距也正不断缩小。就以2022 J.D Power新车质量排行为例，长安汽车位列榜单第五位，且测试数值与榜单前四的合资品牌十分接近。而在2018年以前，这份榜单的前十名几乎都是被合资品牌包揽。

在上述因素的影响下，合资品牌风光不再，叠加今年的降价风潮，也就直接导致了合资二手车市场的崩盘。“这几天整个市场来合资车都不太敢出价了，都赔怕了。尤其是对我们这种只做中档车的小车商，这样的冲击根本扛不住。”有相关从业人员曾这样表示，这意味着合资车最后的高地也被攻陷。

从卷功能到卷技术

上文提到，过去中国汽车同样卷价格、卷配置，但始终无法撼动合资品牌的地位，这或许让不少合资厂商对此放松警惕。但在今天，自主品牌依然在卷价格与配置，却给予了合资品牌一记重击。

背后的关键在于过去的自主品牌是卷功能，而今日的国产车型实则是在卷技术——功能内卷可以快速找到替代品，譬如过去的氛围灯、净化器、香氛等一系列配置，车主均能通过外部渠道购买的方式去解决，但技术内卷则显得无法替代。

仍然以第三代CS55 PLUS为例，相较于上一代车型，新车在造型、智能、舒适与动力四大方面进行了升级，其中三大方面均关于技术。不仅如此，第三代CS55 PLUS的指导价还迎来了进一步的降低，为9.99万元-11.39万元，将对合资A级车市场发起更猛烈的冲击。

先以智能为例，新车在智能驾控上匹配了540°高清全景影像、陡坡视野辅助功能、停车记忆助理功能、智能远程控制等系统，其中陡坡视野辅助功能与停车记忆助理功能两大功能是在同级产品中率先搭载，前者可以帮助用户在驾车上坡时，克服车辆与地面夹角产生的视野盲区，而后者则能自动识别车位号并推送至手机APP，在陌生环境寻车找车更方便。

在智能交互方面，第三代CS55 PLUS则打造了智能化声源定位，精准识别避免杂音干扰且支持全车语音控制的AI语音互动，同时集成了火山车娱与明星个性语音导航等资源。然而，翻开合资品牌相关车型产品页，你很难看到10万级产品能够在智能化上做到第三代CS55 PLUS这种程度。

此外，在舒适性方面，虽如今的自主品牌仍然是在做增配降价的“傻事”，但更多的车企已懂得用科技或其它主题去实现产品的包装与推送，从第三代CS55 PLUS来看，它在内部通过采用科技轻薄的体量及型面设计，打造出了科技美学座舱，并通过超连续分体式双屏、一体式运动座椅、悬浮式中控台、先锋音箱等配置，将概念进行强化，从而达到吸引年轻人买单的目的。

尽管这种做法显得较为平庸，但不得不承认的是，设计与营销同样也是技术的体现。

有文说：

从成本竞争到技术内卷，自主品牌就这样实现了与合资品牌的分庭抗礼。

今天，我们仅仅谈论了第三代CS55 PLUS，但实际上，在更多细分市场已有大量自主品牌遵循这两大逻辑，不断蚕食合资品牌的销量阵地。如果时间倒退，或许合资品牌将在国产汽车卷价格与卷配置之际，就对此提起足够的警惕。

撰稿：欧阳