拒绝BBA霸榜！凯迪拉克CT5凭什么销量在中型豪华车前三

拒绝BBA霸榜！凯迪拉克CT5凭什么挤进中型豪华车销量前三？

步入2023年，新能源车的渗透率已经稳定在30%以上，让不少人直呼“燃油已死，电车盛行”。但在30万以上的豪华车领域，却依然是百年豪华品牌背靠着自身的驾乘质感、技术底蕴和品牌影响力，霸占着榜单。

以中型车这个细分市场为例，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L依然是雷打不动的老三样，月销量甚至逼近1.5万台，可见其产品力之强大。但就在刚刚过去的8月份，却有一匹黑马冲进了这一细分市场跻身前三，打破了BBA常年霸榜前三的格局，它就是月销9136台的凯迪拉克CT5。

那么，究竟是什么原因，让凯迪拉克CT5销量连续增长，吸引用户关注的呢？今天，佳鑫就来给大家分析一波CT5成功的原因。

1、同级别中的“驾控之王”

还记得之前凯迪拉克那条“无后驱、不豪华”的破圈广告吗？虽然有几分洗脑之嫌，但的确把凯迪拉克的特点体现得淋漓尽致：即伴随后驱而来的出色驾控体验和豪华驾乘质感。

事实上，凯迪拉克也一直将旗下车型定义成豪华车中的“驾控之王”。

就拿凯迪拉克CT5来说，其全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，峰值马力237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配一台10AT变速箱。如此的动力总成，让这样一台接近5米的大车拥有7.3秒的零百加速成绩，堪比不少小钢炮。

值得一提的是，这台发动机除了能够在高速路段仅用双缸维持运转、以提升燃油经济性之外，在冬天时更是仅用大约15秒就能完成热车，让车里迅速温暖如春。可以负责任地讲，这是目前能将动力性、经济性和舒适性结合得非常出色的一台发动机。

而凯迪拉克CT5配备的“超跑级四件套”，单拎出来的每一项，都是热爱驾驶的人的心头好。

就比如它的第四代MRC电磁悬挂，就能以每秒1000次的频率扫描并监测路面反馈，从而为减振器匹配合适的阻尼，在弯道中带来近乎无侧倾的操控体验。在侧倾小了之后，轮胎的接地面积会更大，能够在过弯时发挥米其林PS4S高性能轮胎的强大抓地力，也带来了更高的弯道极限。

而mLSD机械式限滑差速器更是能够配合发动机、悬挂和轮胎，在出弯的时候把动力都给到外侧后轮，从而有效避免车轮空转、损失动力，出弯开油的时机可以在早一些。跑得快也要刹得住，由Brembo代工的四活塞刹车卡钳和高性能制动系统配合PS4S轮胎，带来了同级罕有的33.79m 100-0km/h刹车距离。

这也就意味着，凯迪拉克CT5的底盘极限、刹车极限远高于发动机的极限。用改装圈的话来说，就是一台潜力十足，也乐趣十足的车。也有不少车友在刷写ECU程序之后，获得了300匹左右的马力和6秒级的零百加速。在动力提升后，整台车也成了一位“完全体的六边形战士”。

2、越级的豪华质感

有句话说，男人的一生绕不开一台宝马3系。诚然宝马3系和凯迪拉克CT5一样，都有着骨子里自带的驾控属性，新一代宝马3系也在豪华方面下了大功夫。但比起凯迪拉克CT5来说，无论是3系C级还是A4L，它们的豪华似乎都流于表面，而并未真正关注到用户的体验。许多提升价值感的豪华配置，依然要通过选装包的方式来提供。

但凯迪拉克CT5，却将越级的豪华下放到了30万这个价位里。28T尊贵型指导价32.07万（终端甚至还有约5万元的优惠力度），却已经有了MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo对向四活塞高性能制动系统、带加热/记忆功能的12向电动座椅、15扬声器BOSE音响、远程启动等配置。

值得一提的是，尊贵型用户除了能享受搭载超跑级运动装备外，还可以选装只能在顶配车型才有的运动格栅、运动轮毂、熏黑尾灯、导流尾翼和前排运动型座椅、多功能打孔真皮运动方向盘等在内的V型运动套件。此举不仅让整车更加运动豪华，更符合年轻人的审美，也进一步提升尊贵型产品价值感。

哦对了，它的车身尺寸长宽高分别是4924/1883/1445mm，轴距是2947mm；而隔壁进口的标准轴距宝马5系，则是4976/1868/1489mm，轴距2975mm。

换句话说，凯迪拉克CT5其实是打了个错位竞争：它更像是一台高配的运动版宝马5系，但却只卖一台宝马3系的价格。也因此，其对中型豪华车市场形成了降维打击，我们开头所说的挤进前三的销量也就不难理解了。