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文/桃李
前段时间，网友质疑某品牌的产品价格越来越贵遭到一位带货主播回怼，称“这么多年一直是这个价格”，并表示“有时候找找自己的原因，这么多年工资涨没涨，有没有认真工作？”
说实话，该产品涨没涨价，笔者也不清楚，但要说到新能源汽车的价格，笔者可以肯定地说确实涨了，所以有时候买不起车真不能全怪我们“不努力”。
新能源汽车市场爆发式增长，价格水涨船高
去年新能源汽车迎来井喷式爆发，根据乘联会发布的数据，2021年国内新能源汽车的渗透率为14.8%，新能源汽车销量较上一年增加188万辆；而到了2022年，国内新能源汽车市场渗透率已接近30%，全年销量达688.7万辆，提前完成了2025年的新能源发展目标。
爆发式增长带来的一大问题便是新能源汽车原材料的短缺和价格暴涨，尤其是作为新能源汽车核心的动力电池原材料，比如镍、钴、锂等重要材料的价格涨势惊人。其中锂价更是从2021年初的5万元/吨上涨至了50万元/吨，最高点一度逼近60万元大关，一年之内价格实现十倍增长。
受此影响，新能源汽车的价格也经历多轮“涨价潮”，仅去年一季度便有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，特斯拉更是一周之内连涨三次价格，而车市整体涨价幅度普遍在2000元-3万元不等。
新能源汽车高涨的价格让不少消费者苦不堪言，等降价成为市场的常态。
苦等之下，锂价喜迎下跌
从去年年底开始，锂价开始出现松动，进入2023年以来，价格更是直线下降。根据此前上海钢联发布的数据，到4月底的时候，电池级碳酸锂均价报18万元/吨，而业内人士表示实际成交价可能比这还要低一些，相比于半年前59.5万元/吨的价格最高点，碳酸锂的价格跌幅已经超过70%。
根据有关机构的测算，这波锂矿价格下跌，至少能够给车价带来10-20%的下探。而此后锂价几经变动，在9月8日时再次跌破20万元，同时根据上海钢联9月15日发布的数据，国内电池级碳酸锂均价较前一交易日下跌0.15万元/吨至19.2万元/吨，氢氧化锂、部分锂电池废料价格也有所下跌，目前来看，锂价基本稳定在20万元左右。
锂价下降对于消费者而言，自然是个好消息。中邮证券研报称，碳酸锂单吨价格从60万元降到30万元，对应磷酸铁锂正极成本约下降7万元/吨，电芯成本约下降0.18元/Wh。以电池容量为60kWh计算，带来的单车成本下降幅度便可达1万元。
锂价下降，但车价降了吗？
今年的车价对比去年降了是肯定的，年初特斯拉的降价便带动不少车企跟进，而随着锂价的不断回落，车企也选择下调价格，加上今年价格战，新能源汽车的价格确实低了不少，但降得够不够还很难说。
以比亚迪元PLUS为例，2022款车型于去年2月份上市，起售价为13.78万元，12月份时该车宣布价格上涨2000元至13.98万元。而近期最新的元PLUS冠军版车型正式上市，起售价为13.58万元，在整体配置变动不大的情况下，起售价仅仅是降低了4千元。
但需要注意的是，去年2月份时，碳酸锂的价格已经超过了40万元/吨，而近期元PLUS冠军版上市时，碳酸锂的价格已经跌破了20万元。而且比亚迪也是目前众多新能源车企中，为数不多实现盈利的品牌，加上此前冠军版降一万多的情况，按理来说显然还有降价空间。这还是不考虑目前新能源汽车市场规模变大、车企造车技术不断提升带来的成本降低。
对于碳酸锂的价格走向，有业内人士分析认为维持在17万元比较合适，而部分车企负责人给出的价格则是15万元左右。所以，面对可能继续下降的碳酸锂价格，车价下降或者说回归到一个更为合适的价格显然是必要的，但问题是，什么时候会降呢？
写在最后：
目前有不少车企喊出“油电同价”的口号，但实事求是的说，同级别车型中，新能源汽车价格依旧略高于燃油车，想要让更多人感受电车出行的乐趣，不能光想着让消费者找原因，或许车企也该“努努力”了。
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