电动时代下的硬派越野解，以油为基，最大化电的作用

电动化浪潮下，各个类别的车型都或多或少得到了电气化带来的属性加成，譬如电动化让中大型SUV/MPV，冰箱彩电直接搬上车，真正化身为“移动的家”；又比如电动化让城市出行更为灵活便捷，A0级和A00级的纯电车型，几乎吞掉了该级别的绝大多数份额；还有电动化让动力提升解决方案更为简单粗暴，双电机、三电机甚至四电机一放，过去W16四涡轮增压才压榨出的破千马力，如今几颗小小的电机就能实现。嚯，时代真变了。

不过电动化在硬派越野的领域，其发挥的作用一直存在争议，硬派越野如何最大化电的作用，是我们本次探讨的主题。

我们先从一个场景说起。你们认为一台带前中后差速锁的，燃油引擎300马力的越野车，和一台电动四轮四电机，单电机200马力，综合800马力的越野车，哪台车越野脱困能力更强（假定其他条件完全一致）？

答案是前者。

因为前者可以通过差速锁实现单轮全部扭矩输出，而后者单轮扭矩输出的上限则就是单电机的动力上限。到这里，就是小学数学题了，答案一看便知。

另一个场景是，硬派越野面对的工况可能出现在茫茫数百公里没有人烟的荒郊，一台综合续航哪怕有1000km的纯电越野车，满打满算活动半径500km；而烧燃油的越野车，外挂个油箱，就可以无所无惧深入大漠。因此，纯电越野“玩”的属性更强，而真正的硬派越野，在当下必然需要燃油的加持，才能去完成硬派越野最初也是最具价值的使命——探索。

电动时代下的硬派越野解，当是以油为基，最大化电的作用。

那么如何让传统燃油硬派越野带电之后，如何去实现更强的探索能力？过去的硬派越野代表，Jeep牧马人4xe的方案，值得一道。

牧马人混动了，但混的不是P3电机，还带上了8AT。如果说当下比较主流的P1+P3构型混动是为追求效能，那么用P2带AT变速箱就是典型的为越野性能加一把火。

为什么是P2不是P3？

在力矩输入变速箱的前端放置电机比在变速箱后端放置电机，更能发挥出真四驱的最大优势。牧马人是典型的分时四驱，带中央差速锁，这是最硬派的四驱方式。发动机产生的力矩可以被变速箱放大，而P2电机产生的力矩同样可以被变速箱放大，如果是P3电机，那么最终输出到轮端的力矩势必不如P2。

那为什么不加大功率P4电机，而是采用AT变速箱+传统四驱结构？

因为电机比我们想象的要脆弱，而越野工况比我们想象的要严苛。最大功率的动力请求以脱困或者爬坡等是越野的家常便饭，但是电机一是会消耗电量，用P4结构的话，馈电工况大功率诉求情况，发动机还忙着输出动力，电机可能会因为没电而成为摆设，这样一来，四驱变两驱，还越什么野呢？二是哪怕电量是充足的，当下的电机普遍只有前中段生猛，但马上就蔫了，峰值功率持续不了多久，过热一保护，四驱又变成两驱了。

越了那么久野的牧马人，当然想到了这一点。陡峭的不平整的山坡、阻力巨大的沙漠、又滑又难开的涉水路，这些都是低速高扭动力诉求的工况。高动力请求就好像高原跑步，再给你加个负重，这种情况耗电量夸张，电机动力随时受限，如果动力突然中断，溜车打滑就会变得特别危险。因此牧马人4xe就以一套可靠的2.0T内燃机+P2+8AT，考虑好了哪怕面对动力电池0电量极端情况，仅发动机直驱，也依然能保证四驱，去实现脱困、爬坡等，这才是硬派越野该有的态度。

关于变速箱，也值得一说，牧马人4xe用的是8速ZF变速箱，P2电机是安装在离合器之后（变速箱行星齿轮组前）的，这样布局应该是为了能量回收效率的最大化考量；并且为了让发动机带动电机发电效率更高，这台8AT是没有传统的液力变矩器的，取而代之的是离合器片作为力矩传输介质。当然，这样布置也会使得车辆没法实现怠速工况P2电机进行发电，因此牧马人4xe的解决方案是增加一台P0电机，在怠速时可以发电，并且45马力的P0电机也可以起到动力辅助的一点作用。

不过，这套系统还是有优化空间的，牧马人4xe如果将P0改为P1，集成度会更高，发电效率和动力辅助的作用也会更高。

当然，让越野车带电，这还不是全部优势，对于JEEP牧马人的车型受众而言，再硬核，再逃脱不了公路行驶的情况。硬派越野车不流线的车身风阻大，巨大的越野胎阻力夸张，四驱再厉害在城市也只能徒增能耗，在荒芜的郊外拓展文明牧马人过去时一把好手，但是在文明的城市油耗夸张也是牧马人的软肋，那如果能加上电机又会如何？

纯电55km的续航，对于有家充桩条件的牧马人4xe车主而言，城市出行成本相较于过去，真的可以无限接近于0，硬汉也大喜。哪怕充电条件不友好，混动也能凭借电控让发动机尽量在高能效区间工作并发电来降低油耗，硬汉再一次大喜。

能居家能柔情，能越野能硬汉。游弋都市，穿梭山野，电气化让牧马人4xe变得更为全能。

最后，埋个彩蛋，实现硬核的电动化四驱还有一些方案，比如用易四方实现四电机混动的仰望U8混动，有机会展开讲讲，这套方案高成本还有高技术门槛是现阶段的难题。不过电动化带来的越野体验，可以超越我们的认知，哪怕是越野老炮，也会跟着时代进化。

我个人的坚守的箴言就是“挚爱内燃机，拥抱新能源”，内燃机让我感受机械的魅力，而电动化则让我向未来发挥想象。