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自从9月12日上市以来，新款问界M7就有点捷报频传的意思，这大概是要成的节奏。
从官方公布的海报来看，9月16日问界M7新增大定订单2000台，9月17日问界M7新增大定订单2700台，这两天就新增4700台的大定订单，对于问界M7来讲是足够优秀的表现。
4700台是一个什么概念呢？问界品牌此前的月销量也不过是这个水准，如果最终这些订单都能正常交付的话，短期内问界真的不用为销量发愁了。
增程式的市场其实就这么大，如果问界M7持续热销，并带动问界M5销量提升的话，那么最受伤的品牌无疑是理想，包括理想L7，以及在未来上市的理想L6销量可能都会受到影响，甚至会迫使理想紧急对理想L6的产品定位进行调整。
毕竟不管从产品定位方面来看，问界M7大五座版本和理想L7是有很大重合之处的；而且前者起售价24.98万元，后者起售价则是31.98万元，差价足足7万。如果单从价格方面来看的话，问界M7和理想L6可能会有一定的重合之处。
从某种意义上来讲，老款问界M7是一款匆忙上马的产品，初期靠着华为的品牌号召力着实吸引了不少用户，但随着理想L系列车型的发布，问界M7的产品力明显不占优势，导致后续销量下跌到了每月不足千台。
但新款问界M7确实针对用户的需求进行了适应性的调整，尽管外形和内饰没有变动，但在看不见的地方变动幅度是比较大的。
首先是在安全性方面，新款问界M7针对车身结构进行了优化，热成型钢占比超过24.2%，全车高强钢&铝合金占比超过80%；当年中保研碰撞测试A柱弯折的情况在新款问界M7上应该是不会再出现了，这无疑会打消潜在用户在安全性方面的疑虑。
这样的调整并不仅仅是更换用料那么简单，理论上还涉及到了重新开模、白车身结构调整等等，甚至可能要对生产线进行升级，着实是要花费不菲的成本的，一般来讲，只有换代车型才会涉及这些变动，中期改款甚至都不会对白车身进行升级，所以这次问界的诚意是非常足的。
其次是在空间方面，问界M7的五座版本并不是拆除了第三排座椅那么简单，而且针对座椅布局进行了重新设计，从而适应了大五座布局。
新款问界M7五座版的第二排座椅不仅支持靠背电动调节（27°-37°）功能，而且还自带加热/通风/按摩以及这些舒适性配置。而且第二排座椅放倒之后基本上纯平，后备厢在默认状态下纵深也达到了1.1米，容量686L，二排座椅放倒后可拓展至1619L，这些都涉及到了车身内部座椅布局的变动，同样是成本的体现。
更关键的地方还是在辅助驾驶功能方面，如果说车身结构、舒适性配置等等只要舍得花钱就能做到更好，那么辅助驾驶就真的不是烧钱能够解决的，否则理想的城市NOA也不会一直跳票了。
HUAWEI ADS 2.0高阶辅助驾驶这次彻底舍弃了对高精度地图的需求，不依赖地图的话对于算法的要求是更高的，好处在于一些没有高精度地图覆盖的城市也能够享受到高阶辅助驾驶了，甚至在年底都能够实现全国覆盖，相比其它车企按城市开通的话，华为的方案显然更具竞争力。当然，更强的辅助驾驶硬件也是成本的体现。
老款问界M7上存在的一些关乎使用体验的问题在新款车型上也得到了解决，比如之前曾有用户吐槽问界M7第二排和第三排空调出风口不出暖风，但新款车型就不存在这个问题，后排提供了独立空调，全车共有17个空调出风口，而且后排空调支持独立二排吹脚模式。
在综合实力大幅提升的情况下，问界M7的起售价为24.98万元，相比老款车型28.98万元的起售价足足便宜了4万元，可谓是诚意十足。
除了这些问题之外，Mate 60系列强势回归5G，让华为的品牌号召力达到了巅峰，“遥遥领先”的营销已经不仅仅适用于Mate 60系列了，更是延伸到了问界系列车型上来，也确实会对销量起到刺激作用。
结束语
在笔者看来，问界M7留给理想L7的时间已经不多了。
李想千算万算，打算在四季度提高产能，让理想L7冲击更高的销量目标，唯独没有算到半路会杀出个新款问界M7来。
且看二者后续的销量表现吧，如果问界M7能倒逼理想L7降价，或者理想L6提前发布的话，潜在消费者们一定会很开心。
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