成为汽车圈华为，领克就差这台08？

沉寂许久的华为，在上个月末一个平平无奇的夜晚，在没有预告、没有任何信息露出的情况下，毫无征兆上架并开售了旗舰新品Mate60 Pro。如果只是一部新机发售，那么它的热度或许也只是一时，但在网友和数码博主火速下单、火速测试、火速拆解之后发现，这竟然是华为第一部真正意义上的5G手机。于是，风云骤起。

从2019年5月16日开始，受美国制裁下的华为，经历了史上最严厉的封锁。高通对华为芯片断供，谷歌对华为停止提供GMS服务，就连台积电也无法为华为进行代工，这一切操作就是要牢牢卡住华为制造生产5G芯片的脖子。因此，在国内其它手机厂商纷纷推出5G手机抢占市场的时候，华为只能一边通过不断打磨4G芯片，尽量维持市场份额，一边继续做5G芯片研发及相关零部件的国产化工作。

终于，在历经1566天的封锁之后，搭载了麒麟9000s芯片、完成被美国制裁的14000多个零部件完全国产化的Mate60 Pro，就在那个平平无奇的晚上发售了。紧随其后的，自然是Mate60 Pro的爆火，各类文章视频、测评讲解纷至沓来，Mate60 Pro一度开卖即售罄。

成为顶流的华为，在9月8日那天“故伎重演”。同样的毫无征兆、同样的“贴脸开大”，Mate系列再添新机Mate60 Pro+，折叠屏旗舰也迎来了5G新机Mate X5，网友们更是把这波操作称为“华为王炸”。

在这儿我们要提出一个问题，在国内有像小米、vivo、OPPO这些同样知名度高、产品优秀的手机厂商，为什么只有华为有这样的产品号召力？

喊出“遥遥领先”的华为终端BG CEO余承东所说过的一句话或许能够解答这个问题，“通往山顶的道路有很多，我们选择的是最难的一条”。余承东所指的最难的路，是通过基础研发和技术创新为消费者带来价值。

怎么去理解这句话，我们可以看一下华为目前的顶级旗舰手机上都使用了哪些技术：昆仑玻璃、玄武架构、麒麟芯片、盘古模型、鸿蒙系统、方舟引擎、灵犀通信，这些看起来颇具东方美学的专业词汇下，其实都是华为自主研发的创新技术，而这些技术，不仅打破了国外的技术封锁，同样也切实提高了用户的使用体验。

基础研发和自主创新为用户带来价值，这就是为什么华为能有如此强大号召力的原因。而在汽车品牌里，领克也有类似华为的创新基因。

作为吉利汽车旗下的高端品牌，领克从一开始就确立了高颜值、高价值、高科技、高性能、高安全的品牌定位。在高端定位之下，架构创新成为领克在诞生之初就不同于其它厂商的底牌之一。

领克首批车型基于CMA架构而来，而CMA架构由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，并且支持传统能源和包括HEV混动、PHEV插电混动系统在内的多种新能源动力系统。

有了基础架构的保障，领克开始在很多国内厂家未曾涉足的汽车性能上大做文章。在领克03推出之后，领克组建领克车队，开始征战TCR世界巡回赛，成为首个参加国际房车顶级赛事的中国品牌，并且在2019-2021年连续三年获得车队总冠军。自此，领克品牌的运动和性能属性得到了加强。

新潮的品牌加上灵活的基础架构，又有性能属性的加持，领克成为年轻消费者购车绕不开的选项。不过，在个性化与智能化时代，新势力品牌纷纷在智能辅助系统、智能座舱领域发力，各种舒适配置、娱乐设施纷纷上车，引得家庭用户垂涎欲滴。

在这种大环境下，领克又怎会错过这次机会？

因此，就在网友纷纷喊出“华为王炸”的同一天，领克也正式推出了自家全新车型领克08，一台标签为“悦己、悦家”的全新SUV。

从领克品牌诞生之日起就被确定下来的“都市对立美学”设计，在领克08上有了全新的诠释。前脸部分最明显的设计改变就在于领克分体式的头灯，厚度进一步缩减后的灯组造型也由圆润变为凌厉，向后延伸出来的灯组让侧面的视觉有了新鲜感，比单纯的腰线要更有趣味。

车侧的设计十分独特，这种独特体现在既展示出一台SUV该有的体量感，又不乏领克品牌一贯强调的运动感，而且还加入了一些不属于这个级别车型的“彩蛋”。

先来看体量感，领克08车侧整体感觉是重心靠后，车头比例尽量修长，车厢部分高大平整，这样的造型既能让这台紧凑型SUV看起来更长更大，也保证了空间实用性。运动感则由21英寸的大轮毂及车身色彩搭配来完成，黑色的车顶营造出悬浮式的效果，从B柱逐渐下滑的车顶曲线，让这种运动感自然显现出来。

彩蛋出现在打开车门的瞬间，无边框车门和无边框后视镜在这一刻把这台朝着家用方向努力的SUV，打上了绝对潮流与绝对时尚的标签。

刚刚我们说这台领克08是一台标签为“悦己、悦家”的SUV，悦家属性在座舱中完美体现。全新设计的座舱氛围，简单却也温馨，15.4英寸的中控娱乐屏、12.3英寸的液晶仪表盘、92英寸的AR-HUD互相联动，打造出更为沉浸式的驾乘体验。

新势力品牌拿来宣传的“家庭套装”，领克08也安排的明明白白。副驾驶上配备座椅通风、加热、按摩及腿托功能的145°零压感座椅，让坐在副驾位置上的主人能够尽情享受旅途；主驾座椅则安排了40mm头枕扬声器，支持切换私享、驾享、共享模式，可共享美妙乐章，也可单独收听导航。

在以往的领克车型上，车机系统算是唯一的弱势项目，但是在领克08上，这种情况将一去不复返。领克08在硬件层面搭载了国内首款自研车规级7nm量产芯片龙鹰一号，两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力达到16TOPS，GPU算力达到1800G FLOPS。软件层面，领克08搭载了与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，流畅、智能、丰富的车机生态系统，大幅提升了用户体验。

作为领克家族从燃油向混动、纯电全面转型的承上启下车型，领克08搭载的插电式混合动力系统，不仅性能强悍，而且续航也十分具有竞争力。领克08系统综合功率超400kW，系统峰值扭矩超过900N·m，0-100公里/小时加速在5秒以内。领克08 EM-P在CLTC工况下纯电续航里程最高可达245km，综合续航里程最高可达1400km。

当然，作为一台悦己、悦家的混动车型，领克08的能力还不止于此。领克08支持3.3kW外放电功能，支持为各种露营电器供电，丰富了用户的用车场景。

原创设计、自研芯片、原生架构、智能系统、人性化体验，这些在华为身上已经被市场广泛认可的能力，这次尽数体现在了领克08上。虽然今天的标题是“成为汽车圈华为”，但我们更希望领克能专注做自己，把自己本身创新架构的能力、对于性能的不懈追求以及对家庭用户细致入微的服务体验发挥到极致，为汽车市场带来更多像华为一样的优秀产品。