龙门水道轻越野之旅 试驾捷途旅行者

以往的SUV中基本都可以分为城市SUV与硬派SUV两种派别，前者不光舒适性更好，燃油经济性表现也更佳；而后者一般都有着更为硬朗的外观和优秀的越野性能，但舒适性与燃油经济性欠佳。

而捷途旅行者的出现，似乎打破了这种派别之分，以轻越野的身份定位涵盖更多元化的使用场景。目前也正处于预售期（14.09万至18.09万元），将会于9月底正式上市，此次体验的车型为顶配的四驱穿越PRO+版。

捷途旅行者的外观是目前一众轻越野车型中，个人最为喜欢的，方正的造型甚至比一些带大梁的硬派SUV来得更加硬朗。同时还有很多个性化的设计，例如车头发光的“JETOUR”字样、大灯周围的4点式日行灯以及前保险杠处的LED灯组，都让它的辨识度非常高。

竖状尾灯也与大灯的造型相对应，外圈条状的为示宽灯。值得一提的是，旅行者全系都标配了电吸尾门，在这个价位上是十分罕见的配置。

旅行者4785*2006*1880mm的三维尺寸是一台紧凑型的SUV，但它的轴距却能够达到2800mm，车辆的空间相对的会更大一些。而作为轻越野车型，虽然采用的是不带大梁的承载式车身，但并不代表它的车身刚性不行。高达31000Nm/deg的车身扭转强度，甚至比一些带大梁的车型还要高出不少，在车辆极限状态下，也能保障车门和尾门开启/关闭。包括它的行李架设计很有特色，开孔式设计能够方便的安装车顶帐和边帐，加上车顶150kg的承重，整体实用性值得称赞。

内饰也是在硬派的越野风基础上融入很多小设计，副驾座椅前方的面板上有象征318国道的装饰，门板上也有专门存放雨伞的地方，并用磁吸卡扣进行固定。10.25英寸的全液晶仪表与15.6英寸的中控屏则更添了一份科技气息，并且采用的也是高通骁龙8155芯片。

在电子档把后方的旋钮可以用来切换不同的驾驶模式，除了标准、经济、运动、雪地、泥沙和岩石6种模式外，还提供了一种X模式。开启此模式后，中控会显示越野表盘，有指南针、海拔高度、俯仰角度、侧倾角度和涉水深度等相关信息。同时，车辆也会智能识别路况，自动进行调整，特别适合没有什么经验的越野小白。

作为一台主打旅行的轻越野车型，它的舒适性与空间实用性自然也是十分重要。前/后排座椅都是十分的宽大厚实，填充物也够柔软，后排座椅可以进行两种不同角度的调节，同时中间地台也没有任何的凸起，在长途乘坐时，舒适性还是很有保障的。

空间方面，身高176cm的体验者在正常驾驶位的情况下，后排也有2拳的腿部空间，头部也有1拳以上的剩余，并不显得压抑。而且后排座椅可以将座垫像前翻折，放倒椅背后与后备厢形成全平，两人在车内过夜也没有什么问题。

这台车提供了1.5T和2.0T两款发动机，匹配的均是7速湿式双离合变速箱。此次试驾的是2.0T车型，这套动力系统在奇瑞的多款车型上均在采用，它最大187kW、390N·m的数据表现也十分亮眼。这也使得旅行者在城市中使用时，起步非常轻盈，响应也很快。在持续的加速过程中，只要稍微给一些油门，便很快就能将车速提上来。当需要超车时，即使只给到油门踏板一半的深度，也有非常强劲的动力输出，转瞬间就能完成超车动力。

整体的动力表现还是让人非常印象深刻的，可能目前唯一的遗憾是今后才能够提供8AT变速箱的版本，但好在这台7DCT的变速箱是套成熟的解决方案，不仅仅传动效率够高，最重要的是没有顿挫感。

我们又来到了惠州的龙门水道，体验捷途旅行者的越野实力。它采用了博格华纳第六代的XWD智能四驱系统，并且还带有中央差速锁与后桥差速锁，后桥的差速锁与路虎发现神行是同款，并且是更新的一代，有着更快的介入速度。

龙门水道有着非常多的涉水路段，最深处达到了400mm，而对于旅行者700mm的涉水深度来说，那简直是小菜一碟，在中控的越野表盘上也能够实时显示当前水位，所以根本不用担心。旅行者28°/30°的接近/离去角也在这个时候发挥了很大作用，在进出水道时不会担心会剐蹭到前后底盘，并且220mm的离地间隙也有更强的通过性，龙门水道对于捷途旅行者来说，真的是轻松毫无压力。

捷途旅行者这种轻越野的定位可以说是满足了绝大部分用户的使用场景，既有着比传统城市SUV更强的越野性能，同时又照顾了日常使用时的舒适性与燃油经济性，可谓是能静能野。今年年底时也会推出C-DM插电式混动版本，今后也将会提供车长达到5米左右的7座版车型，让我们一起期待吧。