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从亮相最后再到上市，领克08足足用了半年时间。并且它上市的时间，比起其他许多已快要完成新能源布局的自主品牌要晚许多。
车身尺寸方面，领克08长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，定位为中型SUV。它的竞品护卫舰07的尺寸是4820/1920/1750mm，轴距为2820mm。整体尺寸上有一些轻微的优势，但相差不大。
领克的车型，辨识度一直很高。领克08的外观则不同于领克家族其他车型，有着全新的设计视觉，造型更活泼。使用名字叫“破晓之光”的日行灯，大灯组采用分体式设计，前脸的贯穿前格栅灯带除了传统的LED灯组外，还有多种灯光效果。
所以整体的灯组组合是前脸最亮眼、也是我最喜欢的地方。保险杠处保留了格栅的设计，同时两侧还有一个进气口。领克08算是都市对立美学进化后的首款量产车，处处彰显的都是高度原创性。
车身侧面采用了无边框的外后视镜。这个后视镜的位置以及样式，总给我有一种以后会用到电子后视镜的感觉。整个车身我最喜欢的地方是侧面的气口。侧气口的外装饰板上带有领克品牌的Logo，内部嵌入交互光带以及可以显示充电状态的呼吸灯，充电时的仪式感拉满。
而在尾部，你甚至很难看出来这是一台领克的车型。全新的贯穿式尾灯造型非常独特，内部由多个独立光源组成。底部扩散器、车顶扰流板也没有缺席。整个车身看上去会比较低矮，这或许是因为它采用了多层次的设计，降低了视觉重心。
外观虽然和领克其它车型差别很大，但当我打开车门来到内部的时候，感受到的是扑面而来的熟悉感。整个设计依然是领克喜欢的那种性能运动的感觉，翻毛皮、真皮材质也是必不可少。不过相比起其他主打舒适的SUV，领克08不管是材质还是设计，都更偏向年轻人口味。我想已婚/未婚的无娃车主会更喜欢它，如果是带娃家庭，那么蔚来、理想等的设计风格会更合适一些。
这款车配备了12.3英寸全液晶仪表以及92英寸AR-HUD。行驶时的信息展现还是非常完整的。尤其是它的HUD，除了尺寸大这个优点，它还有个非常有意思的地方——在行驶过程中如果开启辅助驾驶，那么它会在前车的尾部地面加一个小标识，并一直跟随前车的行进路线，对我这种开车易走神患者来说，这样的设计可以让我在行驶过程中更加集中注意力在车前。如果预算够，还是可以上一个AR-HUD的。
15.4英寸中控屏内搭载的是Flyme Auto魅族车机系统。这套车机还是值得着重说一下。
首先，这是一款国产的“龙鹰一号”芯片。虽然是国产，但它，很强。抽象来说，它的算力相当于两颗高通8155的芯片，再搭配与魅族联合打造的Flyme Auto车机系统，可以说是强强联合。具体来看，它的语音助手可以同时识别、处理多个指令，流畅度非常高。你可以一口气说：“打开天窗、调高声音、打开座椅加热、调低空调温度……”，然后你会得到一连串的“搞定、搞定了”以及非常舒适不卡顿的使用体验。
手机厂商做车机都是在“降维打击”。这个理论放在鸿蒙系统上完全适用，但如果你是魅族手机用户，那么你会获得可与鸿蒙一较高下的使用体验。手机车机无感切换，无论你想做什么，刷抖音、回微信、听音乐、切换导航，都可以像渣男一样无缝衔接。而且，它可以登陆多个账号，使用车机上没有的APP，毕竟在车机内能够使用第三方APP的系统可真不多。甚至我认为它的整个体验感是超过CarPlay的，但最大的短板就是，仅支持魅族手机。
除了这些，还有一些比较巧妙的小设计。比如，车门的音响扬声器还整合了车门把手以及氛围灯；比如，杯架可以有“3”和“8两种形态”；比如，HUD、仪表的上半部分以及扬声器都整合成一整块造型。
作为家用属性的SUV，一个小小的惊喜点就是它的前排座椅可以调得非常低，居然也是有一些性能取向的感觉。后排空间虽然不如行业里一些以空间为卖点的大五座SUV 那么惊艳，但家用来说也完全足够。我172cm、54kg的体型，坐在里面完全可以翘起二郎腿。并且相比起领克01、05，它的地台已经趋近于全平，整个空间更显大。
这次我们试驾的是四驱长续航版本。采用的是1.5T四缸发动机搭配3DHT Pro变速箱，再在后轴增加了P4电机，三台电机共同输出可以超过400KW。所以它的整个动力从账面数据上来看是非常不错的。
开上路之后，最大的一个感觉就是动力来得没有想象中那么快。即使是性能模式下动力迟滞还是会有一点，但相比起其他模式，会有比较大的改善。这款车或许是想要它在加速的瞬间不要有过大的抬头，以此来提升乘客的乘坐体验。但对于驾驶者来说，就会有一些些“不跟脚”的感觉。
而官方所说到的“电感”，主要还是体现在发动机只会在很有限的情况下参与直接联动，绝大多数情况下都是前后两个电机在进行输出。并且P3电机放在变速箱之后，整体开起来会更加平顺。
这里还要提到，领克08在工况方面有许多选择，可以通过选择保电程度来控制发动机的介入时长。简单来说，就是能够根据你的使用情况来控制驾驶模式，从而达到控制油耗的目的。不过因为这次试驾时间不长，这部分的体验并不是特别完整。
我之前有位同事是领克03车主，坐他车最大的感觉就是底盘偏硬。而这台CMA evo平台下的领克08则完全是另一种感受，它会比较有韧性。当然，在以较快速度辗过一些减速带时，还是会有一些硬，但已经有明显提升。试乘中试驾员也做了一些比较快速的变道，车身侧倾幅度都控制得比较好，安全感没得说。
我注意到这款试驾车用到的是21寸轮毂，胎也非常薄。出店门后一小段不平整路面上还是会有比较明显的胎噪。除了噪音偏大，这种轮胎在后续使用以及保养方面的成本也会偏高一些。短途的试驾，我并不能窥见这样匹配的原因。如果大胆猜测，那么或许就是一个字，帅。
这款车试驾下来，我作为一个年轻用户，整体感受是：它会是一台非常好卖的车。
首先，它的综合素质非常不错。这话听起来像是吹，但我的意思是，这款车非常适合“什么都想要“的人。不管是家用或者是性能，单拎出来一点，其实相比起其他同样主打家用/性能的SUV都不见得会百分百赢。但它就是很均衡。
曾经的领克家族车型，除了运动就是操控，尤以03+最为典型——底盘硬、后座不大、车机不快，这都是一些人不喜欢它的理由。但领克08不一样，它把精力放在了舒适、配置等方面。就像是一个数码直男突然研究起了智能家具，虽然听起来很标新立异，但却莫名有一种靠谱的感觉。
“冰箱沙发大彩电“是中国市场消费者最喜欢买单的组合。虽说这款SUV并没有一味的向家用靠拢去主打空间和舒适，但这次的领克终于不再埋头强调动感，而是让热爱操控的车主同时可以兼顾家庭，也不忽略顾家车主们对于驾驶乐趣的需求。
最后，就是价格，其实预售价出来的时候确实偏高，但最终20.88-28.80万元的指导价还是能看到诚意。并且车价减9000元，现在下订送哈曼卡顿的音响等，这些措施也非常具有诱惑力。
那最终的销量如何，就等市场给出答案吧。
文｜李佳昕
图｜李佳昕
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