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作为比亚迪年轻入门级车型的元老级车型，元从原本的燃油小书包SUV变成当下的元PLUS，并在上市后仅用了19个月即达成第50万辆下线，并在多个国家成功问鼎新能源销冠的成绩，蜕变之大大家都有目共睹。而就在不久前的9月15日，万众期待的元Plus冠军版也终于迎来上市，它又能不能延续比亚迪冠军版即巅峰的强势呢？
先说重点这次元PLUS冠军版上市了，合计五款车型，官方指导价13.58-16.38万元，相比老款车型官降4千元。这样的价格变动，显然对于过去的冠军版车型的优惠力度似乎没有显得那么的惊艳，只不过这次元PLUS冠军版也不仅仅是新增了外观和内饰配色，在配置上也是有一定程度的提升的，个人觉得还是有点竞争力的。
这次元PLUS的更新，保留了设计优点采用了比亚迪最新的家族Dragon Face 3.0设计语言，贯穿前脸的宽幅镀铬饰条、C柱上的镀铬装饰板，翼子板上的镀铬LOGO饰条、带羽翼设计的贯穿式尾灯等元素，当然了也保留了e平台3.0的巨大优势。
而在硬件上的配方上并没有太多的变化，依然是我们熟悉的依然是我们非常熟悉的DM-i组合，继续搭载前置永磁同步电机，电机最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h用时7.3秒。续航方面，其将提供两种不同容量的电池版本，对应的续航里程为430km、510km，而510km版本支持80kW直流快充。
而这次的主要的区别，就是对功能及配置进行了进一步焕新迭代：后排玻璃升级为隐私玻璃；前排座椅加入通风加热体验更好；加入3D透明全景影像，安全体验更周到；并加入亲子模式、擦屏模式等趣味模式，趣味再提升。
另外内饰配色也是加入了一款名为轻奢米的双色内饰，相比现有的配色，整个内饰的亲和力会更高，更符合家庭消费者的需求，当然了过去能旋转12.8英寸悬浮式中控触摸屏现在就改成了固定样式了，但一点其实不太影响用车体验。
整体而言，元PLUS的冠军版车型变化并不算大，但考虑到元PLUS其实一直在海外都属于一个主力车型，而国内即便是推出冠军版之前，也能稳定在2-3万的月销量，实际上也并不需要通过降价的形式去扩充订单，换句话说这次减价增配的冠军版，还是非常有诚意的，相信小小4000块的官降，也能为比亚迪300万销量的年度目标带来一定的助力。
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