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随着宏光MINI的出现，沉寂许久的微型车市场开始被众多车企所关注。对于车企而言，虽然这类微型车的利润不高（据悉宏光MINI一辆车赚89元），但确实能够走量，让品牌保持热度，相当于给自家打广告做宣传。
其次宏光MINI盈利的根本也并不是薄利多销，而是靠着不断的积累碳权（双积分），让正积分变得富裕，其中的利润可比单纯的售卖微型车大得多。不管怎么说，宏光MINI算是打开了微型车市场的豁口，挖掘到了更多消费者的需求，这波红利宏光MINI算是吃到了，但它也因此招来了许多竞争对手。
对手越来越强，宏光MINI大势已去
宏光MINI刚爆火那会儿，甚至出现了供不应求的态势，销量一度拔高，随着市场的成熟和时间的流逝，宏光MINI的消费群体开始逐渐稳定，这个时候该买的已经买了，未买的那便是正在考虑其它品牌，所以宏光MINI开始显现颓势。
从今年8月份的销量情况来看，宏光MINI虽然仍旧以15844辆霸占着微型车冠军的位置，但背后的销量情况实则不容乐观，且后面的竞争对手也在不断的缩小销量差距，宏光MINI现在属于两面受敌。
位列销榜第二的长安Lumin销量节节攀升，今年8月份销量与宏光MINI仅有2000多辆的差距。从今年6、7、8月份的销量情况来看，宏光MINI已经回不到销量巅峰了，甚至破2万辆都难。不出意外，在接下来的几个月，它甚至有可能被长安Lumin反超！那么问题来了，是什么原因造成的呢？
微型车打开市场，小型车“发扬光大”
如果抛开竞争对手不讲，从宏光MINI前期的“爆炸销量”来看，微型车市场的供需已经达到了饱和状态，那么由此只能向上衍生，发散出一种比微型车好，但价格又不算太贵的车型，因此小型纯电车出现了。
在这方面，比亚迪汽车便成为了五菱宏光很好的接力者，海鸥、海豚这两大“海洋生物”上岸之后，直接改变了小型车市场的格局，其中海鸥从今年5月份8427辆，到今年8月份，直接暴涨至34841辆。早些上市的海豚也一直将销量保持到2万多台，两者直接霸占了小型车市场的1、2名，而想借宏光MINI造势的五菱缤果，销量却并未达到预期。
究其原因，比亚迪属于向下兼容，而宏光MINI是属于向上兼容，很显然，比亚迪的影响力更大，更容易让消费者信服，毕竟几十上百万的车都能造，且能拿出更先进的技术，怎么可能连一台小车都造不好？有点降维打击的意思。
写在最后
对于比亚迪而言，小型车是它的最佳切入口，在保证利润的前提下，在这个领域独树一帜，成为较高的性价比产品，是比亚迪破局的关键，相较于宏光MINI纯靠价格占领市场而言，比亚迪显然要更加高明，消费者对它的依赖性也会更强，所以，未来的微小型汽车市场，比亚迪吃定了！
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