服务标签之外，无心插柳的智能底盘，拓宽了蔚来的护城河

能够在内卷到冒火星子的中国智能电动汽车市场站稳30万以上高端汽车市场的车企，个个都是狠角色。

在这帮选手里，有稳定月销五六万辆的特斯拉、持续稳定在3万台以上的理想汽车、站稳2万辆的蔚来汽车、比亚迪的腾势、吉利的极氪，这些选手个个都有自己的特色杀手锏，个个都有自己的护城河。

落脚到本文的主角蔚来汽车，到底什么才是它的护城河呢？从前几天EC6的发布会上，我们可以找到这个问题的答案：一是垂直整合，二是打造精致愉悦生活的逼格。

之所以说垂直整合，不说全栈自研，是因为自研一词已经被国内这些新势力车企糟蹋地不成个了。比如号称践行比全栈自研还要高了一个等级的全域自研的零跑汽车，在前段时间发布的四叶草全新电子电气架构上，赫然将博世提出的汽车五大功能域缩水到了四大域。

理想汽车也被好事网友曝出其官方宣称深度自研的集成电驱来自华为的DriveOne，着实有些打脸。

说回蔚来汽车。这个认为营销能力是自己最大的短板的车企，在这次时间不长的EC6发布会上，全面展示了自己在垂直整合上面的成绩。

蔚来秀出的第一个肌肉便是它的智能底盘。底盘一向是欧洲传统大厂的禁脔，新势力车企一般很少涉足这个领域，前文提到的零跑汽车的四叶草阉割掉的正是这么一个功能域。

蔚来汽车涉足这个领域，最初是无奈之举，现在却无心插柳，成了其区隔于其它新势力车企的一个独具特色的竞争力。

三年前的疫情期间，始终将用户体验放在C位的蔚来汽车想要针对用户觉得开车像开船的痛点，对驾乘体验进行改造升级，联系欧洲的供应商，那些大老爷们却拖来拖去。

无奈之下，蔚来汽车索性自己开发底盘域控制器，从后来博世汽车中国区总裁陈玉东先生暗戳戳地讽刺蔚来，声称年销量不到100万的车企做手机是不务正业，可以看出这些禁脔被侵犯了的欧洲传统巨头内心真的慌得一匹。

自研底盘域控制器显然给蔚来带来了巨大的收益。且不说将底盘性能牢牢抓在自己手里的蔚来，可以将其二代平台车型的操控性做得非常优异，有了底盘能力的蔚来还能针对一代平台的老车型进行升级，让开起来觉得好像换了一辆车的老车主非常惊喜。

良好的口碑和口口相传的声量，必将会对蔚来汽车销量的进一步提升带来很大的助力。

第二个值得一提的便是我们刚才提到的集成电驱。在集成电驱上面，蔚来汽车同时布局异步感应电机和永磁同步电机，目前已经做了三代，无论是功率、功率密度、扭距，蔚来电驱都已经做进了业界第一梯队。

除了上面这些，本着“车不仅是用来开的，还是用来坐的”原则，蔚来还自研了自家的座椅平台。为了让手机和车机可以更加深度协同，蔚来还顶着业界非议做了自家的手机，此外还有电力的基础-电池和算力的底座-芯片。

如果不提蔚来这两个字眼，恍惚之间，你还会以为干这么多事的车企是特斯拉或比亚迪。说实话，顶着巨大的财务压力全面出击，在智能、电动、汽车各个层面都重兵投入的新势力车企，蔚来在业界也算是独一份了。

说完产品的层面，再说蔚来着力打造的价值观。李想曾经说过，中国的车企有技术驱动型、用户体验驱动型、价值观驱动型三大类，结合蔚来的逼格和致力于为车主打造精致愉悦生活的动作，价值观驱动的帽子，蔚来的头型是最合适的了。

除了Blue Sky Is Coming的美好愿景，注意一下就会发现，今年上市的蔚来二代车型每一款车都有一个独属的标签，比如全新ES6的生机盎然，全新ES8的从容有度，EC6的灵感激发，每款车的调性都很能符合中产阶级日益增长的对美好生活的追求。

在务实的产品层面，蔚来坚持全面自研和垂直整合，在务虚的精神层面，蔚来从汽车这个单一产品延伸到车主的物质与精神生活，倡导美好、有温度的价值观，这两点是大部分车企学不来的护城河。

当然，蔚来的做法也被某些友商调侃为“没有苹果的命，却得了苹果的病”，孰是孰非，等到蔚来月销过了三万，回头再看！