掉队十年后，车市老字号王者归来，连续两个月位居行业第二

在竞争激烈的车市中掉队之后，一般车企都很难重返巅峰。然而，有一家自主品牌老字号，却创造了奇迹，掉队十年之后还能王者归来，这到底是怎样做到的呢？

有一个现象值得研究，车市越卷，奇瑞发展越好。2022年，车市一片哀鸿遍野，而奇瑞则一口气创造了销量、营收、出口、新能源的“四个突破”。2022年，奇瑞爆卖123万辆，销量首破百万，增速位居行业第二；营收超2000亿，创下历史最佳业绩；年出口首至45万辆新坐标，刷新中国品牌乘用车出海新纪录；新能源汽车年销量超过20万辆，实现同比翻一番。

进入2023年，奇瑞表现更加勇猛。今年7月份，奇瑞热销超15万辆，在乘联会车企销量排行榜上，高居第二名，超越南北大众，仅次于比亚迪；9月份，奇瑞销量再创新高，超过了17万辆，在乘联会车企销量排行榜上，继续稳居第二名。作为最早一批的自主品牌老字号，奇瑞汽车王者归来，与“大黑马”比亚迪一起，将垄断中国车市40年之久的合资品牌打落神坛，共同将中国汽车提升到一个新的高度。

能够取得如今的成绩，奇瑞一路走来实属不易。1997年，在安徽芜湖的一片荒草滩上，尹同跃等一批中国汽车人，开启了奇瑞汽车筚路蓝缕的艰难创业之路。1999年，自主研发的第一台发动机下线，奇瑞坚持着自力更生之路。随着风云、QQ等爆款车型风靡大江南北，奇瑞汽车火了。2012年以前，奇瑞在自主销冠的宝座上，稳坐了十来年之久，堪称中国汽车最早的带头大哥。

令人可惜的是，从2012年开始，因为战略转型调整等多种原因，奇瑞高速发展的态势戛然而止。整体销量上，奇瑞逐渐被长城、长安、吉利等昔日的小弟们一一反超，迷失在车市的黄金年代。在长达十多的时间里，进步明显的长城、长安、吉利，被称为“自主三强”，而奇瑞则掉队了，过得很是落寞。直到2021年，奇瑞才凭借不屈的韧性和深厚的造车底蕴，重驶发展快车道，于去年取得突破，并在今年实现大爆发。

从领头羊的位置跌落神坛容易，从低谷期的地方重返巅峰，这非常难，但奇瑞做到了。因为这些年奇瑞破而后立，逼迫自己走出舒适区，终于迎来收获季。首先，及时纠错，调整多品牌战略，重新梳理、构建合理且完善的品牌矩阵和产品线。叫好不叫座的观致，奇瑞毫不留恋地卖给宝能；存在感很弱的凯翼，奇瑞大刀阔斧第卖给五粮液。奇瑞集团最终形成奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，形成低中高、多层次的品牌产品布局。

其次，虽然混改之路“命途多舛”，但是奇瑞宁愿承受阵痛，也要坚持混改，给自己来了一场脱胎换骨的大变革。通过引入青岛五道口、立讯精密等社会资本，奇瑞从一个完全的国有企业，变身为多方持股的车企。混改之后，奇瑞汽车焕发了新生，既可以发挥国有车企的资源优势，又可以借助社会资本，增强了企业本身的活力。市场化运作之下，奇瑞终于有了破茧成蝶的大变化。

最后，坚持技术为王，坚持国货为基，努力拓展海外市场。“技术奇瑞”的原则，奇瑞从未有过动摇。依托“摇光2025”的革新，奇瑞在平台架构、核心三电、智能驾驶等方面，依旧是自主品牌领头羊。在权威机构J.D. Power发布的2023中国新车质量排名中，奇瑞在自主品牌中高居第一名，在主流品牌中位居第七。在此基础上，奇瑞把汽车国货出口到海外市场，连续二十年问鼎中国品牌乘用车市场出口销冠。如今奇瑞的总销量中，出口销量占据半壁江山。