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早些时间，《Car & Driver》曾推测全新梅赛德斯-AMG C级、E级或将会重新推出搭载V8发动机的车型。但在刚刚结束的圆石滩车展上，梅赛德斯-AMG首席运营官Markus Schafer正式回应：“V8发动机将不会出现在全新AMG C63和E63上，小排量的插电混动系统，更适合目前的大环境。”V8的拥趸者们可以会有所失望，别担心隔壁BMW最新表态：“依旧努力研发四/六/八缸发动机。”
根据此前的规划，预计到2025年，宝马集团进入到转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上，到2025年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。此外，根据BMW方面表示，这家来自巴伐利亚的百年车企并不会宣布燃油车的停产时限，反之，BMW认为未来内燃机车型和电动化产品将可以实现和谐共存。
我们再来了解一下同为德系三甲的梅赛德斯-奔驰和奥迪的节奏。2021年，梅赛德斯-奔驰正式宣布了“全面电动”战略，并提出了务实的电动化发展图谱：2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化的产品阵容；今年3月初，奥迪就发布了面向未来的生产计划，计划从2026年开始，其面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车。而到2033年，其将逐步停止内燃机车型的生产。
由此可见，BBA中另外两家对于纯电动的规划都更为彻底，BMW的态度则更为保守。据了解，至少在未来10-15年内，BMW将会为用户提供燃油/电动化产品，让消费者拥有更多选择的权利。BMW官方表示：“用户选车时不必先选动力再选车辆，这样会受限，而应该先选择喜欢的产品，再去选择它所配备的动力，就像全新BMW 5系一样。”
在刚刚结束的慕尼黑车展上，全新BMW 5系插电混动版车型正式发布。全新BMW 5系也凑齐了燃油版/插电混动/纯电三种车型，其中燃油版将会搭载2.0T和3.0T发动机，涵盖520i、530i、530i xDrive、540i xDrive车型，并提供520d和520d xDrive两款柴油版车型。插电混动版530e、550e xDrive将于2024年春季推出。国内预计继续提供525Li和530Li两款动力规格，对应2.0T四缸的标准功率和高功率。
此外，BMW i5将提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力，入门级车型将配备后置电机。最大功率为340马力，峰值扭矩430牛·米，零百加速时间为6.0秒，极速达到193公里/小时。而最强的M Performance版本，M60 xDrive则配备更强的双电机，与iX M60共享动力总成，最大功率为601马力，峰值扭矩820牛·米，官方公布其零百加速时间仅为3.8秒，极速限制在230公里/小时。未来国产车型或为eDrive40L和xDrive40L。
近日，从外媒获悉，全新BMW M4 CS将于2024年正式发布，并有望于年中在海外市场上市。此外，2024年还将会有全新BMW M5/M5 Touring以及新款BMW M3/M4车型发布并上市。其中，BMW M4 CS有望与M3 CS共享动力总成，搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机最大功率550马力，最大扭矩650牛·米，并配备M xDrive四驱系统。
众所周知，V12停产后，V8将成为BMW的旗舰发动机，而全新BMW M5/M5 Touring将会搭载与BMW XM同源的插混系统。作为参考，BMW XM搭载4.4T V8双涡轮增压发动机最大功率490马力，最大扭矩650牛·米，在电机的加持下，系统综合功率653马力，综合扭矩800牛·米。不过据此前消息，全新BMW M5/M5 Touring最大综合功率将达到714马力。
综上，不得不说，BMW这次表态也是再次圈粉众多V8拥趸者。对于依旧努力研发四/六/八缸发动机这件事儿，也让我们看到了BMW“不放弃、不抛弃”的态度。再一众车企拥抱新能源的时代，BMW仍然能不忘初心，继续为消费者带来纯粹的驾驶乐趣，实属难得。对于，有能力的Bimmer来说，我建议尽早收入囊中，因为很可能以后V8只提供给SUV车型了。
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