比ES6贵2万，蔚来EC6把钱花哪了？

熟悉了蔚来第二代ES6的“造车配方”，拍马赶到的二代蔚来EC6自然不用过多介绍，它同样是ES6车型另一种风格的延续。不过相比两台“一代车型”的关系，两款二代车型的价格差从1万元提升到2万元着实有些令人意外。

35.8万元（75kWh电池包版本）的起售价格，相比ES6足足高出了两万元，更何况显而易见的是，在外观尺寸、三电系统、动力输出、底盘硬件完全相同的情况下，EC6的空间表现不可能高于ES6。那么多出的2万元究竟花在哪了？当然是专属于轿跑SUV的格调，以及后来者的优势。

蔚来首款分体结构的日间行车灯，代表家族设计语言的又一次创新，即使这一点很难被观察到。但是能够清晰看到的是EC6拥有更夸张的外表，看起来就不那么“好好先生”。

不仅外形轮廓飘逸，而且在新一代车型上增设了双模主动升降尾翼。车速高于80km/h时，就能主动开启小翅膀。当然如果你有兴趣在赛车场将它开到170km/h以上，尾翼展开的角度还会更大。

就算扰流板额外提供的下压力不会在“公路合法驾驶”时起到什么实质性作用，但是如果你当着其他车主，尤其是ES6车主手动打开尾翼，那种感觉是常规家用车做不到的。

把凶狠的一面留给别人，把温存留给自己，这样的设定才符合年轻人对汽车的追求，而EC6恰巧是这样做的。不用过多形容，你只需要知道这个外边标新立异的车子，打开车门之后，仍是一副“很蔚来”的样子。隐藏式智能出风口、精致微动按键、可再生藤木材料和织物打造出安逸的北欧家装风格。

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全景天幕面积高达1.77㎡，采光面积为1.15㎡，并且可选装可变色玻璃，省去了后期去淘宝买遮阳帘的烦恼；主驾座椅支持16向电动调节，副驾座椅支持18向电动调节且同样带有女王副驾。前排加热/通风/按摩和方向盘加热更是将体验拉满。

在此基础上，只属于EC6车主的福利是有丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫三个专属颜色可选。

余下的产品特征，和前期上市的蔚来ES6就大致相同了。

例如24项智能驾驶功能、选装N-BOX增强娱乐主机、总功率360kW，4.4秒破百的加速能力以及CDC动态悬架都时出奇一致，只是比ES6多出了驾驶感受更运动的Sport+模式，提供更“放肆”的驾驶体验，更加符合EC6该有的“人设”。

写在最后：

销量要看ES6，但要看蔚来品牌的个性表达，EC6当之无愧。因为它是唯一在主流细分市场中勇于表达个性，又没有脱离实用的车子。而BaaS电池租用方案下28.8万元的起售价，无疑能让更多年轻人乐此不疲地成为蔚来车主。