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按常理来说，一汽丰田旗下的各个车型在国内市场的反响普遍都很不错，大部分车型都能有月销过万的出色成绩，但凡事都有个例外，这个例外就是亚洲狮。
值得一得是，凌尚作为亚洲狮的兄弟车型同样在销量方面不尽人意，究竟是车型产品实力不行，还是国内汽车市场不兼容所谓的“A+级”轿车？
据悉，新款亚洲狮2.0L油电混动版车型在近日完成上市，新车共推出三个配置，算上此前在售的燃油版车型，目前新车售价为14.18-17.98万元。
亚洲狮介乎于卡罗拉与亚洲龙之间，在外观上确实能找到很多两车相似的设计元素。横幅式的中网直接与下方进气格栅相连通，前脸的设计灵感更多是源自于大哥亚洲龙，外观风格依旧走成熟稳重的路线。带有蓝色点缀的丰田标则表明了其双擎混动的身份，其它部分细节基本与燃油版车型保持一致。
车身侧面，与亚洲龙同款的18寸多辐式轮毂是为数不多的亮点，TNGA低重心的设计让整体的低趴效果更为明显，营造了相当不错的运动感。因为加长车身的缘故，整个侧面比例比卡罗拉更加协调。尺寸方面，亚洲狮长4720/宽1780/高1435mm、轴距2750mm。作为参考，卡罗拉长4635/宽1780/高1435mm、轴距2700mm。空间方面肯定要比卡罗拉等传统A级车要宽敞，但差距也并没有想象中那么大，两车在轴距上仅仅差了5厘米。
如果说车头的灵感来源于大哥亚洲龙，那亚洲狮的车尾则更多是参考了卡罗拉的设计，贯穿式的尾灯进一步提升车身颜值。
基于Toyota Space智能座舱打造，能明显感觉到亚洲狮的内饰质感要比卡罗拉有明显提升，藏蓝色的皮座椅很罕见，内嵌网格装饰，搭配白色的中控台，高级感扑面而来。不仅如此，前座舱还布有黄色真皮缝线贯穿，视角效果以及细腻程度都值得一个好评。
内饰依旧采取三辐式方向盘的设计，12.3英寸的液晶仪表盘带来了不错的科技感，10.25英寸的中控屏搭载Toyota Connect智能互联系统，支持OTA升级以及Carplay/Carlife/Hicar等手机互联功能。
亚洲狮全系车型标配六个安全气囊和T-PILOT 智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助系统、RSA道路标识识别辅助系统以及PDA预判式主动驾驶辅助系统，基于TNGA架构打造的亚洲狮在安全方面依旧保持高规格配置。
此次上新的双擎版车型均搭载的是丰田2.0L第五代THS油电混合动力系统，其中2.0L自吸发动机最大马力152匹，系统综合最大功率144kW，匹配E-CVT变速箱。第五代THS混动系统相较于第四代也是进行了全面升级，不仅在电池方面做了轻量化处理，在电机功率上也有所提升。
指导价：12.79-17.29万元
大众速腾作为A+级轿车的典型代表，其市场反馈非常出色，八月份卖了整整25566台。教授认为这里面的原因是大众布局较早，并且定位清晰，拿速腾这种A+产品去与常规A级轿车竞争，从而形成一种降维打击的错觉。在教授看来，国内市场哪有什么不兼容A+级一说，说到底其实就是优惠幅度还不到位。从指导价来看，亚洲狮的用户更多的是被自家低半个级别的卡罗拉所抢走，以混动车型为例，1.8L与2.0L的排量相差无几，但卡罗拉顶配车型15.58万的指导价无疑更显性价比。
目前油电混动车型普遍受到新能源电车与日俱增的威胁，但在教授看来，丰田的THS混动还是值得信赖的，毕竟世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它，历经25年5代技术的沉淀，丰田在油电混动领域的实力有目共睹。
总的来说，亚洲狮是一辆很全面的家用轿车，在空间和内饰质感方面无限接近B级车，价格方面又向A级车进一步靠拢，随着此次油电混动车型的加入也算是填补了一部分的市场空白，在一定程度上能提升车型的销量成绩。
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