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近期，合资品牌在中国市场呈现冰火两重天之势，马自达和英菲尼迪等品牌的销量大幅退坡引发行业对“合资陷入困局”话题的热议。与一众合资品牌销量下滑形成鲜明对比的是，作为过去三年在中国市场遭受冲击的代表品牌之一，北京现代今年始终延续稳定增长势头，仅上半年便交出销量超12.3万辆，同比增长13%的表现。
为探寻北京现代市场逆势上扬的奥秘，《一品汽车》走进北京现代Hi Tech 超级技术日韩国站活动，在韩国现代汽车集团总部和首尔与高阳的现代体验馆等地深入探访，看到了北京现代“后发先至”通关合资2.0时代的新思路。
通行“2.0时代” 合资阵营陷入低迷
随着新能源浪潮以风起云涌之势席卷而来，中国汽车市场正引领全球车市从内燃机向电动化时代加速转型。据汽车工业协会统计数据显示，今年前8月，我国新能源汽车销量达到537.4万辆，同比增长39.2%；新能源新车市场占有率更是高达29.5%，并呈现逐步走高之势。在此时代背景之下，《一品汽车》认为各大品牌之间呈现“更高、更快和更强”的三大现象。
其中“更高”代指：为抢占电动化市场，车企更加高速更新换代推出新能源汽车；而“更快”意为：车企短时间内更快跟进市场需求，导致各企业间的竞争也日益加剧。“更强”则表明：传统国际汽车品牌在中国新能源车市没有亮眼的成就，强烈的危机感正笼罩着合资阵营。
在《一品汽车》看来，在三大现象中尤以“强烈危机感”的笼罩合资品牌尤为引人瞩目。据乘联会统计数据显示，今年上半年，合资车企整体销量呈现大幅退坡之势，丰田品牌销量小幅下滑2.8%，上汽大众、上汽通用和长安福特销量同比跌幅超过10%，本田和日产上半年销量同比跌幅则超过20%，马自达销量更是接近腰斩，前景不容乐观。
由此可见，在新能源战略唱主角的2.0时代，曾经在内燃机时代风生水起的合资品牌均不同程度陷入困局之中。对此，汽车工业协会副秘书长柳燕表示：“合资品牌躺赢的时代结束了，自主品牌崛起，市场占比稳步提升，合资品牌出现被边缘化趋势。中国汽车市场体系和消费者逐渐成熟，品牌分化是必然。无论合资品牌还是自主品牌，最终都得在大洗牌中以实力图存。”
慎思笃行 北京现代不慌张不盲从
由此可见，为了更好的通关2.0时代，合资品牌如何在变革震荡期中，坚持自我并深化转型便成为关键所在。
众所周知，北京现代过去几年在中国市场持续遭遇冲击，然而在今年上半年，北京现代却“令人意外”的呈现逆势上扬之势，其上半年整体销量123,259台，同比增长13%。其中，第七代伊兰特上半年累计销量53661台，同比增长27%；SUV双子星第五代途胜L和ix35上半年累计销量49693台，同比增长29%。
整体发展持续向好的同时，北京现代在产品推新层面同样不甘落后，专攻紧凑型细分市场的MUFASA的沐飒发布后，火爆全网的同时也在销量层面屡破新高，成为“智能SUV新卷王”。而在成都车展之际，北京现代更是带来了全新伊兰特上市的利好消息，加之9月下旬全新伊兰特N Line的正式加入，北京现代将凭借MUFASA 沐飒、第十代索纳塔、第五代途胜L、库斯途、途胜L混动等十余款车型，形成全面涵盖轿车、SUV、MPV、新能源等各大主流细分市场的布局。
谈及燃油产品加速推新与品牌销量增长的背后，北京现代副总经理营销事业本部副本部长戚晓晖对《一品汽车》提到：“现代汽车非常重视中国市场，虽然当前市场环境与格局不断变化，使得北京现代面临严峻挑战，但挑战与机遇并存，北现将持续以产品、技术双轮驱动，用优质服务护航转型攻坚。”
从高管的言论与品牌的推新节奏中，《一品汽车》看到，尽管新能源浪潮疯狂席卷中国车市，但北京现代并未盲目发布新能源产品，相反正在以诚意为底牌，直面用户需求，推出了更多满足用户物美价优需求的伊兰特和沐飒等产品，并在市场层面收获了正向反馈。
站在合资品牌千军万马通关2.0时代的十字路口，北京现代慎思笃行的节奏值得各家合资品牌学习。在《一品汽车》看来，对于身处水深火热的合资阵营而言，既然已经身陷囹圄，与其盲从推出不伦不类的新能源产品，不如痛定思痛放缓节奏，在内燃机时代寻找突破点的同时，深度布局新能源转型才是正解。
博学明辨 北现的变革同样势在必行
尽管在变革中以用户为核心实现了逆势上扬的表现，但这并不代表北京现代能够高枕无忧，尤其在新能源即是未来的大背景之下，北京现代也在深化机构变革。
谈及中国市场的未来布局 ，现代集团全球销售支援事业部郑裕锡总经理对《一品汽车》直言：“现代汽车近年来主推内燃机汽车，所以销量同样面临着巨大困难。中国新能源汽车市场上的竞争日趋白热化，现代汽车认为，与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。因此，现代汽车目前正致力于进一步优化中国区事业的体系结构，专注于夯实可持续经营环境的基石。”
事实上，作为“智能移动出行解决方案供应商”，现代汽车一直凭借特有方式，比全球任何品牌都抢先一步应对汽车产业变化，并取得了卓越成果。当下，现代汽车集团已经发展为坐拥59家下属公司的大型企业集团，在整车和车辆配件，以及建设、流通、服务业等诸多领域扮演全球领头羊的角色。
在新能源产业布局层面，现代汽车同步开发了多种电动车车型，艾尼氪电动品牌便是极具代表性的例子。2021年艾尼氪5在海外市场发布后，现代汽车锚定了2030年达成电动车销量200万辆的目标。此外，计划到2040年在全球主要市场实现100%电动化目标，并针对印度、巴西、亚太地区等不同的市场，推出了符合当地特色的电动车车型，强化电动车产品线。
在电动化的转型之路上，现代汽车集团已于2020年年底发布电动车专属平台E-GMP，同步继续开发下一代电动车专属平台——集成模块结构(Integrated Modular Architecture, IMA)。这一电动车专属平台将在2030年搭载于现代汽车与捷尼赛思的9款新型专属电动车之上。
从电动车产品线的短期规划来讲，今年初上市新款Kona后，今年年内现代汽车还将推出适用E-GMP高性能版本的艾尼氪5 N。值得一提的是，艾尼氪5 N将于明年正式进军中国市场，这也标志着艾尼氪即将在国内开启销售布局。
在电动车产品线层面深化改革的同时，现代汽车在氢能出行层面同样有着深远的布局。从1998年新设氢燃料电池专业研发机构开始，在25年的氢能技术发展进程中，现代汽车打造出了全球领先的氢能技术，目前已经形成了全球销量最高的氢燃料电池车Nexo，以及氢燃料电池卡车Xcient和氢燃料电池巴士Elec City等商用氢能源车产品阵容。
具体到中国市场中，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”已经在广东省广州市黄埔区正式竣工，以加速引入氢燃料电池技术，致力于加快推动中国氢能社会构筑。
作为2022年全球销量前三的企业，现代汽车集团在新能源产业的布局绝对拥有其领先的优势，其IONIQ（艾尼氪）系列车型销量超10万，并多次斩获年度电动汽车荣誉就是最好的佐证。然而，不可否认的是，北京现代在新能源布局领域已然落后于人，但短暂的落后并非永远的落伍，更好的下蹲才能带来更高的跳跃。
对此，郑裕锡总经理也已经提出为奠定事业基础，积极应对以电动化和SDV为代表的汽车产业结构转型趋势，现代汽车将以软件为重心企划商品，优化顾客体验。同时，构建不同于内燃机汽车的EV专属营销方式和销售渠道，线下和线上渠道相辅相成，为顾客提供以人为本的全新服务。
相信随着中国事业部机构变革完成，与艾尼氪品牌纯电产品的相继引入，将会助力现代汽车与北京现代在中国市场再次腾飞。
写在最后：
在2.0时代，合资品牌躺着赚钱的时代已然完结，这是不争的事实。而面对合资困局，北京现代率先发力，慎思笃行的节奏与厚积薄发的新能源布局，无疑给各家身陷囹圄的合资品牌提供了新的解题思路：放眼望博学之，不盲从审问之，观自身慎思之，看市场明辨之，重策略笃行之，以用户为核心，以诚意换市场始终是不变的真理，也只有这样方能在中国市场立于不败之地。
后续我们也将持续关注各家合资品牌在中国市场的最新动态，并带来跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你对北京现代的寄语。
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