硬刚比亚迪，宝骏是“飘”了还是“飙”了？

在五菱的系列矩阵里，宝骏今年在社交媒体特别活跃。

这既是因为两个高热度的新车上市，先是“MINI坦克300”悦也，8月又来了“史诗级”的宝骏云朵；还有那位在微博跟网友互动频繁、敞开聊的自家产品和竞品车辆的上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，一直在推波助澜。网名“周金开”的他，从小米汽车回归到五菱不到7个月，凭借“宝骏开门造车”成功把市场目光吸引过来，特别在宝骏云朵上市前，他还下场拍海报， 让大家记住新车舒适的后排座椅，颇有点“亲民版李想”感觉。

确实，互联网的“流量密码”，是给宝骏拿捏住了，但目前看对C端的增益不大。在上市首个整月，宝骏云朵销量只有1830辆，刨除新车产能爬坡等客观原因，云朵销量和预定时给出的“盲订10天破万”成绩相距甚远。至于悦也从5月上市后，销量不断往上升，6-8月销量在每月2-3千辆。但悦也鲜明的个性，注定复制不了宏光MINI“大众爆款”的路线。

既然做了“流量密码”，自然要经得起网友放大镜般的质疑，就在8月云朵销量出来的前后，断言宝骏今年走回老路的声音，不绝于耳。此时周钘发了个微博“感觉身边愿意冒险的人，越来越少了”，有点胜负未定，静待花开的味道。

如果说，过去两年宏光MINI EV的爆火，让五菱及时抓住了A00级车市场电动化转的节奏，那么在消费升级、竞争强敌不断往下压的今年，五菱要保住份额，甚至谋求发展，必须向中高端新能源市场寻求突破，当下宝骏是一个很重要的站位。宝骏的悦也、云朵，还有后续车型，必须走出五菱在低端市场的“舒适区”，要向上突围，就必须和现在五菱新能源专注10万内的形象有区隔。

于是乎，宝骏悦也几乎用“剑走偏锋”式的造型，去新开垦一个同价位少见的“电动越野”市场；而宝骏云朵，则非常“头铁”地选择了与比亚迪海豚正面刚的市场，后者一个月卖3万多辆，连大众ID.也得降价保销量，竞争的激烈可想而知。

所以，即使宝骏云朵上市未爆，但网上的高口碑已经为云朵打持久战建立阵地，宝骏仍有反击的余地。“酒香也怕巷子深”，更何况市场关注度被理想、比亚迪、特斯拉高度瓜分的市场，宝骏的反攻向上不会一蹴而就，营销配合产品，会有一个循序升温的过程。

能预见的是，宝骏的转型期，会经历一段不为人理解的冰冻期甚至反复期，一旦成功，宝骏就会打开新的市场局面，那有更广阔的空间和更高的利润。

“营销的本质就是收获人心”

今年8月，宝骏云朵上市，当“周金开、周银开、周铜开”一起坐在云朵后排略带调侃但又人情味的画面，在社交媒体广泛传播，这是今年汽车界少数令人印象深刻的新车发布会名场面之一，就连浮夸的“史诗级”形容词，放在这辆纯电紧凑小车上，也顺眼了很多。

不得不说，从小米再回炉五菱的周钘，有成为超级产品经理的实力，言简意赅就把宝骏云朵优势展示出来，空间、配置、舒适性、智能化配置，都戳在了城市消费者关注、比亚迪海豚的短板上，找都市事业女性车主讲用车故事，跟KOL在上海最繁忙的道路上智驾，一切都有意往理想的“流量密码”去靠。

云朵虽然是宝骏首次进入10-15万价格区间电动车（9.58-12.38万元），但定价策略仍是激进的，要低于比亚迪海豚11.68-13.68万元，发起挑战的意味很浓。当比亚迪往下探10万级纯电市场时，宝骏云朵既有捍卫五菱主阵地的意思，也在差异化定位找出路，撕掉“廉价”标签，承接从A00级市场而来的“消费升级”。

诚然，比亚迪自研的刀片电池、三电技术、e平台早就得到用户心智，比亚迪海豚销量稳固，在C端有足够高的竞争壁垒，所以后来者宝骏云朵要展开一场零和博弈难度不少，而云朵选择了比亚迪较为薄弱的驾驶辅助攻破，现在周钘几乎每天一“剧透”，快上市的云朵灵犀版智驾水平如何，各位潜在买家早已清楚。

从释放的视频来看，宝骏显然对迭代2.0版本期望很高，灵犀智驾支持可跨层记忆泊车、循迹倒车等高阶领航智驾功能，当然，这套智驾系统的选配费用大概在1至2万，最高配置价格很可能上升到14万，对“小紧凑”真实潜在消费者吸引力有多少，就是后话了，但没有比这个更直观刷市场 对宝骏智能化认知，尤其是有难度的全国无图高速领航辅助，以前几乎是高端新势力才敢玩的东西，如今配备在十几万的云朵身上，足以撼动市场“智驾只提蔚小理”的思维惯性。

早前，宝骏曾发布过新车计划，除了悦也、云朵，之外，定位20万内的中型轿跑EQ200也将在明年亮相。周钘也在微博里吆喝：“想买Taycan、ET7、奔驰EQE、Model S的，建议等一等，宝骏EQ200明年要出了。也许有为吸引流量“语不惊人死不休”的味道，但无奈宝骏的品牌力欠缺，智能化、电动化的标签更是空白，第一步用营销弥补，而且要直击人心，尤其是要窝到城市新兴中产心里去。

“开门造车”突围之路

“在10万元以上市场获得成功”，这是五菱在燃油车时代屡求不得的命题，如今宝骏担纲着新能源五菱品牌向上的重任，翻开周钘的微博评论区，外界很多人质疑高端化同样困扰宝骏。

当然，把好的不好的都亮出来，也极容易被流量反噬，正如周钘说“开门造车不容易”。在燃油车时代，“研-产-供-销-服”是每家车企遵循的不变路线，而到了新能源时代，这种玩法跟不上瞬息万变的市场，而以软件推动硬件，市场推动研发，才是最适应时代的发展。

在车厘子看来，把云朵打造成网红车的策略，不是一时拍脑门的决定，而是传统自主孵化的品牌，有想法、有态度地迈出“不按套路出牌”的第一步，周钘现在做的是引导，让消费者对宝骏的智能化有清晰认知，当然这种抢流量的做法，必须建立在自己独有且过硬的技术壁垒上。正如网上经常DISS李想说的话，但对理想汽车的智能化水平是非常认同一样。

所以，云朵搭载的“灵犀智驾”是关键的第一步；上市后车主、媒体KOL通过社交平台反馈的问题，比如高续航里程能不能下放到更入门车型，云朵沙发的透气性能不能做得更好，甚至是4S店的体验，好的和不好的，市场与厂家摊开改进，何尝不是一种共创，加快宝骏的成长？

过去，五菱有成功造出宏光MINI EV爆款车的历史，但宝骏云朵要复制似乎有点难度，除了同价位竞争激烈之外，紧凑级纯电市场并不是高速发展期；不过，宝骏还有个重要的优势，当下电车定价体系已经不如两年前稳固，尤其经过近一年的降价潮，哪一家卖纯电动车不是把曾经的定价推倒重来，甚至为了提高市场占有率不惜赔本吆喝，而有五菱的资金、技术、渠道支撑，宝骏的生存不是问题，既把单车做成竞争力的产品，同时用创新占领市场心智，毛利率提上去，这样的高端化努力，比单卖车不赚钱，更能佐证的转型成功。

在谈到新能源竞争与以前的最不同时，周钘说，“中国新能源汽车与外资品牌之间的竞争方式，从以前的跟随或者与众不同，到现在的创新式引领，其实背后原因，就是快！”

是的，天下武功，唯快不破。

宝骏“开门造车”的快跑第一步是完成了，接下来重在承接。市场流量对宝骏的关注，就像上游打开了闸口，水一泻而出，未来不仅看中游搭水管引流能力，更要看下游分装转化到水杯里的能力，除理想汽车外，包括宝骏在内的很多想玩“市场共创”的品牌，都还没摸出的一条路，不过宝骏一旦成功，在10万元以上市场何愁攻不破？

写在最后

中国汽车市场现在需要的不是头铁、蒙眼狂奔的汽车，而是一家清晰自己定位，敢有大目标大想法，但又能脚踏实地，肯倾听市场、挽起袖子加油干的车企。

在我看来，宝骏当下的狂飙积累，都是为了“破蛹成蝶”那一刻。